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為研究在城市中心地帶開(kāi)挖地鐵深基坑對(duì)鄰近高架橋墩、復(fù)雜市政管線等周邊環(huán)境的影響特征,以廈門(mén)軌道交通1號(hào)線城市廣場(chǎng)站深基坑工程為例,通過(guò)對(duì)圍護(hù)樁沿深度的水平位移、內(nèi)支撐的軸力、坑外地下水位的變化、坑外地表沉降、周邊地下管線沉降、鄰近高架橋橋墩基礎(chǔ)的沉降等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。監(jiān)測(cè)表明:樁身水平位移曲線呈典型的"內(nèi)凸型";第一道鋼筋混凝土支撐軸力最大,距底板最近的第四道鋼支撐軸力最小;地表沉降呈現(xiàn)凹槽形和三角形兩種沉降形態(tài),表現(xiàn)出了非對(duì)稱性,在坑內(nèi)施作底板之后地表沉降趨于收斂;受基坑開(kāi)挖影響最大的管線并不一定是距離基坑最近的,其變形量受到坑外地表沉降槽形狀及最大沉降位置的影響,同時(shí)也與截面尺寸、材質(zhì)、剛度等有關(guān)。高架橋橋墩基礎(chǔ)受基坑開(kāi)挖擾動(dòng)較小,變化很小。
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為研究在城市中心地帶開(kāi)挖地鐵深基坑對(duì)鄰近高架橋墩、復(fù)雜市政管線等周邊環(huán)境的影響特征,以廈門(mén)軌道交通1號(hào)線城市廣場(chǎng)站深基坑工程為例,通過(guò)對(duì)圍護(hù)樁沿深度的水平位移、內(nèi)支撐的軸力、坑外地下水位的變化、坑外地表沉降、周邊地下管線沉降、鄰近高架橋橋墩基礎(chǔ)的沉降等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。監(jiān)測(cè)表明:樁身水平位移曲線呈典型的"內(nèi)凸型";第一道鋼筋混凝土支撐軸力最大,距底板最近的第四道鋼支撐軸力最小;地表沉降呈現(xiàn)凹槽形和三角形兩種沉降形態(tài),表現(xiàn)出了非對(duì)稱性,在坑內(nèi)施作底板之后地表沉降趨于收斂;受基坑開(kāi)挖影響最大的管線并不一定是距離基坑最近的,其變形量受到坑外地表沉降槽形狀及最大沉降位置的影響,同時(shí)也與截面尺寸、材質(zhì)、剛度等有關(guān)。高架橋橋墩基礎(chǔ)受基坑開(kāi)挖擾動(dòng)較小,變化很小。
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