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棟梁坡出口超前大管棚工技術(shù)交底

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中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部第一項(xiàng)目部 技術(shù)交底書(shū) 編號(hào) ：2011 年 7月 1 日 隧-OO7 第 1 頁(yè) 共 9 頁(yè) 施表 工程名稱 棟梁坡隧道出口 工程部位 DK506+330～DK508+349 交底內(nèi)容： 棟梁坡隧道出口超前大管棚施工技術(shù)交底 一、交底說(shuō)明 棟梁坡隧道出口明暗洞分界里程為 DK508+334，依照設(shè)計(jì)要求，進(jìn)洞采用 Φ108mm大管棚超前支護(hù)， 管棚采用壁厚 6mm的無(wú)縫鋼管，共50根，環(huán)向間距 0.4m， 每根管棚長(zhǎng) 30m，采用 140鉆頭鉆孔，引孔頂入法施工；導(dǎo)向墻采用 C20混凝土， 分布在拱部 150°范圍， 1×1m橫斷面，按照管棚位置埋設(shè) 1m長(zhǎng)的導(dǎo)向管，導(dǎo)向管 采用 140無(wú)縫鋼管，外插角控制在 1°～ 5°，導(dǎo)向墻施工里程為 DK511+171～ DK511+170。 二、施工工藝流程圖 施工工藝流程圖詳見(jiàn)圖 2-1 三、施工步序與方法

《大管棚施工工法》

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1 地鐵隧道φ 159長(zhǎng)大管棚施工工法 第二工程有限公司華東地鐵公司 馬天文 一、前言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 各大城市都準(zhǔn)備修建地鐵， 在建筑物林立的城市市區(qū)進(jìn)行地 鐵開(kāi)挖也將越來(lái)越多。 如何在不影響地表建筑物安全的前提下進(jìn)行地鐵施工將是我們面臨的 一個(gè)新課題。 在南京地鐵南京站 ~紅山動(dòng)物園站區(qū)間隧道過(guò)紅山飯店段施工中，針對(duì)地表沉降要求 高、隧道埋深淺的特點(diǎn)，運(yùn)用 38m長(zhǎng)φ159 大管棚做隧道超前預(yù)支護(hù)，保證了地表房屋和隧 道施工的安全并節(jié)約了資金。 二、工法特點(diǎn) 1、可以將地表沉降控制在允許范圍內(nèi)，確保地表建筑物的安全。 2、施工方便，只需搭設(shè)一簡(jiǎn)易平臺(tái)。 3、設(shè)備體積小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，機(jī)械易操作；勞動(dòng)強(qiáng)度低，機(jī)械化程度高。 4、噪音小，無(wú)論是鉆孔還是注漿作業(yè)，所用機(jī)具躁聲和振動(dòng)力都較小。 5、可以確保隧道施工安全、不塌方。 三、適用范圍 1、城市鬧市區(qū)中地鐵區(qū)間隧道的開(kāi)挖。 2、

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