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更新時(shí)間：2025.04.27
深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計(jì)施工

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深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計(jì)施工 深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計(jì)與施工 摘 要:結(jié)合深圳地鐵一期工程車公廟～竹子林暗挖區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工的實(shí)際情況 ,談一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì) ,可 供在建及二期地鐵 礦山法隧道防水設(shè)計(jì)與施工作參考。 礦山法隧道施工技術(shù)在北京地鐵、廣州地鐵一號(hào)線中被廣泛應(yīng)用 ,它具有施工工藝簡(jiǎn)單、應(yīng)用靈活、減少 拆遷和交通疏解造價(jià)合理等優(yōu)點(diǎn) ,深圳地鐵一期工程中就有九個(gè)區(qū)間采用礦山法施工 ,可見礦山法隧道施工 技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。 暗挖隧道多位于水位線之下 ,且主體結(jié)構(gòu)混凝土施工工藝較明挖區(qū)間復(fù)雜 ,因此隧道 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的好壞是礦山法隧道應(yīng)用于地鐵工程成敗的關(guān)鍵。深圳地鐵一期工程礦山法隧道 的防水設(shè)計(jì)借鑒了以往城市地鐵防水設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn) ,防水體系得到進(jìn)一步完善 ,防水標(biāo)準(zhǔn)也有所提高 ,但 從實(shí)際施工情況看 ,仍不同程度存在滲漏、 裂紋等現(xiàn)象 ,反映出

地鐵礦山法暗挖區(qū)間分區(qū)防水設(shè)計(jì)與施工

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