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北京地鐵盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院 楊秀仁 摘要:北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道,盾構試驗段工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾 構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件,而北京與上海和廣州的地質條件差異較大,因此,通過 盾構試驗段工程對設計和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、 工程背景及盾構隧道基本情況 1、 地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊,北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長 27.6Km,在四環(huán)路南北分別采 用了地下和地面、高架線路型式,南段的地下線長 16.9km,北部的地面和高架線 10.7km。全線共設 22 座 車站,其中地下站 16 座,高架和地面站 6 座。圖 1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖 1 北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段,部分線路受環(huán)境條件限制,隧道基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過, 對地面沉降的要求較高,
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