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更新時間：2025.06.21
地鐵車站與高架橋整體分析

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專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘 要 以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對象，借助于 SAP2000 軟件建立該車站與高架橋的分析模型， 對該結構進行整體有限元計算， 將所得計 算結果作為評定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關鍵詞 地鐵車站 高架橋 模態(tài)參數(shù) 非線形時程分析 1 引言 通過有限元計算軟件進行復雜結構的模擬計算， 是近幾十年來建筑結構設 計的一個主要發(fā)展趨勢， 成為解決現(xiàn)代復雜結構設計的重要手段。 隨著全國各大 城市對地鐵建設的加速發(fā)展， 地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關設施之 間也將遇到越來越多的復雜問題， 比如與其相鄰的高層建筑、 公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護工作。 對于上述所遇到的復雜情況， 用一般常規(guī)計算方法已經(jīng)不 能滿足實際工程設計的需要了。 武漢市某一地鐵車站由于場地有限， 必須與其上 的二環(huán)線高架橋共建成為一體。 為了科學合理地對

迪拜地鐵線輕軌高架橋設計

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迪拜地鐵線為全自動軌道交通,一期工程為長42 km的預制混凝土高架橋,該橋主梁采用預制節(jié)段后張預應力混凝土U形梁,梁寬約10 m、高2.04 m,最長孔跨度達44 m,采用架橋機拼裝、整孔架設。大部分橋墩采用圓柱形鋼筋混凝土獨柱墩,特殊位置采用門式橋墩,墩頂均采用漏斗式結構,獨柱墩基礎采用直徑2.2~2.4 m單根鉆孔樁。大部分簡支梁跨采用彈性橡膠支座,連續(xù)梁跨采用盆式支座。該橋的寬主梁、薄底板和異型腹板不但經(jīng)濟美觀、方便施工,并且也能適應中東地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。

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