造價通
更新時間：2025.05.11
高速路基工后沉降控制探討

格式：pdf

大小：18KB

頁數(shù)： 3頁

鐵路路基工后沉降控制技術淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟鐵路工程項目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟鐵路電氣化 ZH-4 標段內 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個結構物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設計及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護及列車的運營安全將造成極大的影響。 膠濟鐵路電氣化工程設計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴格控制，確保了路基施工質量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

沈大高速路基橋涵—高速公路改擴建工程路基施工要點

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">132KB

頁數(shù)： 3頁

高速公路改擴建工程路基施工要點 劉景君 (遼寧寬甸公路段 ,寬甸 118200 ) 　 鄭玉國 (朝陽公路工程公司 ,朝陽 122000 ) 　　摘 　要 　介紹了高速公路改擴建工程路基橋涵施工的一些要點和施工中應注意的問題 。 　　關鍵詞 　高速公路 　路基 　橋涵 1 　引言 沈大高速公路改擴建工程于 2002 年 5 月份開 工 ,由原來的四車道 ,改造成為我國首條八車道的高 速公路 。本人參加了大連段的施工 。由于是改擴建 工程 ,因此在施工時與新建工程有著許多不同 。加 上我國先前從未對高速公路進行大規(guī)模的改擴建 , 工程經(jīng)驗還不十分成熟 ,所以現(xiàn)在通過沈大高速公 路改擴建工程路基和橋涵施工中的一些經(jīng)驗和方法 以及容易出現(xiàn)的問題進行了一些總結和說明 。僅供 今后施工時參考 。 2 　路基工程 高速公路改擴建工程與新建工程有許多不同之 處 ,其主要不同之處是增加了新舊路基結合部這道

最新知識

高速路路基每公里造價
點擊加載更多>>

相關問答

高速路路基每公里造價
點擊加載更多>>
專題概述
高速路路基每公里造價相關專題

分類檢索：