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更新時(shí)間：2025.05.10
永吉高速公路混凝土護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)??

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對(duì)高速公路混凝土護(hù)欄進(jìn)行截面優(yōu)化設(shè)計(jì),在混凝土護(hù)欄截面設(shè)置控制點(diǎn),結(jié)合正交試驗(yàn)方法,依次通過(guò)小車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)進(jìn)行碰撞仿真試驗(yàn),對(duì)49組截面構(gòu)型進(jìn)行多層篩選,得出滿(mǎn)足SS級(jí)法規(guī)要求的最優(yōu)構(gòu)型。并對(duì)優(yōu)化后的護(hù)欄進(jìn)行碰撞安全性能分析。結(jié)果顯示,最優(yōu)構(gòu)型能夠有效降低車(chē)身最大爬升高度和提高車(chē)輛導(dǎo)向性能,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案能夠有效解決如今車(chē)輛爬上、越過(guò)、翻越、內(nèi)側(cè)翻車(chē)的問(wèn)題,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)目標(biāo)。以典型高度處護(hù)欄厚度為優(yōu)化對(duì)象,為護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一種有效、可行的設(shè)計(jì)思路。

鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)

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為解決鐵路施工組織設(shè)計(jì)中方案的比選和優(yōu)化問(wèn)題,開(kāi)發(fā)了鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng);介紹了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能及特點(diǎn),提出了層次分析法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化與實(shí)施中的優(yōu)化調(diào)整相結(jié)合的鐵路施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。介紹了利用層次分析法進(jìn)行施工方案比選優(yōu)化以及施工組織網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化的具體方法。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)優(yōu)化流程和施工組織設(shè)計(jì)輔助編制,在實(shí)際應(yīng)用中效果良好,為鐵路施工組織設(shè)計(jì)部門(mén)提供了一個(gè)科學(xué)、高效、實(shí)用的優(yōu)化設(shè)計(jì)工具。

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