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更新時(shí)間：2025.05.17
鐵路車(chē)輛車(chē)鉤

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車(chē)鉤 火車(chē)剛剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，使用的是插銷(xiāo)式車(chē)鉤 車(chē)鉤兩邊都是凹的， 一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)， 掛車(chē)時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口， 插銷(xiāo)固定插入其中一邊并 把這邊插銷(xiāo)鎖上就可以了 目前國(guó)內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見(jiàn)插銷(xiāo)式車(chē)鉤的使用。 螺旋車(chē)鉤 1830 年英國(guó)鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車(chē)鉤，后來(lái)歐洲大部分國(guó)家鐵路都采用了英國(guó)鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國(guó)家的第一條鐵路的修建都有英國(guó)鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國(guó)能制造鐵路機(jī)車(chē)，所以歐洲很多國(guó)家都使用 1435 毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車(chē)鉤 )。 螺旋車(chē)鉤通過(guò)鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過(guò)程一樣但 是是反過(guò)來(lái)的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車(chē)廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來(lái)傳遞推力， 另外螺旋車(chē)鉤在歐洲國(guó)家鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上是很常見(jiàn)的。 因?yàn)槁菪?chē)鉤的掛車(chē)方式很麻煩， 而且列車(chē)不能編組太長(zhǎng)， 否則鐵鏈無(wú)

鐵路貨車(chē)鉤緩裝置鉤尾扁銷(xiāo)螺栓斷裂原因分析

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鐵路貨車(chē)鉤緩裝置中的鉤尾銷(xiāo)螺栓在螺桿近方頭一側(cè)根部位置發(fā)生斷裂。采用微觀分析方法分析了該螺柱斷裂原因。綜合分析表明:該斷裂螺栓方頭一側(cè)可能僅局部加熱后鍛打成四方頭,并發(fā)生過(guò)熱,造成在方頭一側(cè)的螺柱根部形成馬氏體組織和魏氏體組織過(guò)渡的U型區(qū)域。不良組織的存在增大了鋼的脆性,冷加工性能大大降低,在U型區(qū)域和螺柱表面交界處萌生了微細(xì)裂紋。當(dāng)鉤尾扁銷(xiāo)螺栓在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中受到過(guò)大的沖擊時(shí),該螺栓上的微細(xì)裂紋在螺栓靠近方頭一側(cè)存在的沿軸向的拉應(yīng)力和螺栓正常緊固力的合力聯(lián)合作用下張開(kāi)并迅速擴(kuò)展,造成螺栓斷裂。

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