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北京地鐵六號線朝陽門—東大橋區(qū)間隧道下穿既有地鐵二號線朝陽門站和二環(huán)主路朝陽門橋施工,工程難度極大,施工安全控制極為重要。為研究新建隧道施工過程對圍巖與既有結構的影響,保證施工期間既有結構的安全使用、有效控制地表沉降,針對本工程擬定了不同施工方案并采用有限元計算軟件MIDAS-GTS進行三維仿真模擬,分析其對圍巖與下穿建筑物的變形控制效果。依據既有結構沉降控制標準,最終提出采用新建隧道與既有車站零距離剛對剛接觸、自隧道兩側同時開挖、在既有車站兩側同時施做水平旋噴樁的方案。該方案將為六號線下穿既有車站和擴大基礎橋梁的設計與施工提供理論依據。
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北京地鐵六號線朝陽門—東大橋區(qū)間隧道下穿既有地鐵二號線朝陽門站和二環(huán)主路朝陽門橋施工,工程難度極大,施工安全控制極為重要。為研究新建隧道施工過程對圍巖與既有結構的影響,保證施工期間既有結構的安全使用、有效控制地表沉降,針對本工程擬定了不同施工方案并采用有限元計算軟件MIDAS-GTS進行三維仿真模擬,分析其對圍巖與下穿建筑物的變形控制效果。依據既有結構沉降控制標準,最終提出采用新建隧道與既有車站零距離剛對剛接觸、自隧道兩側同時開挖、在既有車站兩側同時施做水平旋噴樁的方案。該方案將為六號線下穿既有車站和擴大基礎橋梁的設計與施工提供理論依據。
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