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更新時間：2025.06.14
盾構(gòu)空推過礦山法隧道的質(zhì)量控制

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摘 要： 在地鐵隧道中，盾構(gòu)空推過礦山法隧道在硬巖段及上軟下硬的地層應(yīng)用較多， 本文從施工過程中的聯(lián)系測量、 導(dǎo)臺施工、空推掘進、填充與注漿等方面進行分析，指 出了該工法質(zhì)量流程控制，并針對施工中的重難點，提出有效的解決措施， 保障了成型 隧道的質(zhì)量。以期對類似工程起到借鑒的作用。 關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)；空推；質(zhì)量控制 1 引言 我國城市地鐵隧道常為淺埋隧道，上覆建筑物多，交通繁忙，通常采用盾構(gòu)施工。 但是 在廣州、深圳等地的復(fù)合地層中掘進時， 常遇見全斷面硬巖、 孤石群或長距離上軟下硬 的地層，如仍采用盾構(gòu)法施工，會造成掘進速度慢、刀具磨損多， 工程造價高、安全風(fēng) 險大等問題，成為盾構(gòu)施工的軟肋。 為解決這一難題，現(xiàn)普遍采用 “礦山法開挖、盾構(gòu)法襯砌 ”的工法，即盾構(gòu)空推過礦山法 隧道法。指隧道在局部硬巖段采用礦山法開挖成型初支，再利用盾構(gòu)機空推，拼裝管片 通過。兩種工法混合施工，雖提高了進度

盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法

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盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工工法——以盾構(gòu)隧道施工中遭遇高強度巖脈為例，提出了一種盾構(gòu)穿越礦山法隧道的特殊施工方法，介紹了該施工方法，關(guān)鍵技術(shù)及需注意的控制點，從而為盾構(gòu)法隧道施工積累了相關(guān)經(jīng)驗。

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