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更新時間：2025.05.10
路基附屬工程

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- 1 - 路基附屬工程 一、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1、巖石路塹邊坡加固和防護 非順層巖石路塹，軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡高度小于 12m時， 弱風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡高度小于 15m時，一到坡頂時，坡面采用 M7.5漿 砌片石變截面護墻防護； 軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡高度大于 12m小 于 30m時，邊坡高每隔 10m或土層分界處，設(shè)邊坡平臺寬 2.0m，強 風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡高度大于 15m小于 30m時，邊坡高每隔 12m或土層分 界處，設(shè)邊坡平臺寬 2.0m，大于 30m時，邊坡平臺寬 3.0m，坡面采 用 M7.5漿砌片石變截面護墻防護， 邊坡平臺采用 M7.5漿砌片石砌筑， 厚 0.4m，以 4%的坡向塹內(nèi)排水。硬質(zhì)巖路塹邊坡高度大于等于 30m， 軟質(zhì)巖、全風(fēng)化與強風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹邊坡高度大于等于 25m 時，應(yīng)采取設(shè)重力式擋墻收坡措施。 順層巖石路塹，塹坡高度小于 15m，可采取放緩邊坡、錨

鐵路項目路基附屬工程分包模式探討

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本文主要分析施工組織、工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益三個管理因素和承包模式之間的關(guān)系,通過要素和模式之間關(guān)系的分析來論述哪種模式更適合現(xiàn)場施工管理。企業(yè)最終的目的是效益,能協(xié)調(diào)各管理因素矛盾而達到效益目標(biāo)的承包模式才是最好的模式。

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