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深路塹開挖施工方案 一、施工方案 深路塹的開挖擬采用裝載機配合挖掘機作業(yè)， 采用通道式縱挖法施工， 即開 挖時采用“分層縱挖法” 自上而下分層進行， 每層先從中間挖出一條通道， 探明 地質情況，如果巖層走向呈順路線方向、 傾向背向路線主向方向， 針對設計橫斷 面中最上一級邊坡小于 1m的情況，將取消頂級邊坡平臺，直接將上兩級邊坡合 成以及邊坡開挖。 反之則按設計要求進行開挖。 在開挖兩側時， 使各層有獨立的 出土道路和臨時排水設施，不得亂開挖、超挖，嚴禁掏洞取土。開挖過程中，應 按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度， 及時糾正偏差。 路塹開挖至接近加強層地 面標高時，應預留壓實產生的下沉厚度， 其值通過試驗確定。 施工中要注意保護 坡頂，棄土或其他材料應堆放在開挖線外不小于 5m的地方。 1、土方開挖 土方地段的挖方路基施工標高， 要考慮因壓實而產生的下沉量， 其值由試驗 確定。在路基挖填交界
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京承高速公路第一合同段工程項目 路基分項開工報告 京承高速公路第一合同段中鐵十四局集團二公司項目經理部 1 石質路塹開挖施工方案 一、 概述 本合同段位于北京與河北省交界司馬臺長城下。路線經過區(qū)為燕山山脈 的延伸地帶，地形起伏中等。地勢東北高，西南低。本標段外露巖石較少， 多上為砂類土，中為風化石，下為堅巖。此分項工程里程段為 K3+536-K3+655, 設計工程量為 7.3 萬方。 此段路塹由爆破一組和爆破二組負責爆破施工，機三隊負責清理運輸。 此段路塹計劃 2004年 6月 6日開工， 2004年 6月 25日結束。 二．勞動力安排 該路基施工隊由我公司統(tǒng)一調派，現已安家設營，人員已到位。此段路 基項目部現場負責人孫峰，爆破工程師韓光運，路基質檢工程師張保華。由 爆破一組（負責人徐超，技術負責人孫啟才，安全長蔣立新，爆破手、施工 員計 15人），爆破二組（負責人趙東明，技術負責人趙
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