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更新時(shí)間：2025.05.04
蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開(kāi)口清沙試驗(yàn)研究

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蘭新高速鐵路沿途穿越大風(fēng)戈壁荒漠區(qū),大風(fēng)環(huán)境下極易形成強(qiáng)風(fēng)沙流,為保證列車(chē)安全運(yùn)營(yíng),在迎風(fēng)側(cè)路肩部位設(shè)立了擋風(fēng)墻,起到了較好的防風(fēng)效果,但也帶來(lái)嚴(yán)重的風(fēng)積沙害問(wèn)題。為解決無(wú)砟軌道線路積沙難題,本文以蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開(kāi)口清沙試驗(yàn)為工程背景,對(duì)不同開(kāi)口形式下?lián)躏L(fēng)墻周?chē)牧鲌?chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,并對(duì)背風(fēng)側(cè)積沙特征進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。數(shù)值模擬結(jié)果表明,擋風(fēng)墻開(kāi)口形式、來(lái)流風(fēng)速和路堤高度對(duì)上下行線附近氣流速度影響不大,擋風(fēng)墻開(kāi)口后主要是將原有沉積在支撐層臺(tái)階處的積沙搬運(yùn)至上行線附近,風(fēng)速增大加快了積沙上道速度。現(xiàn)場(chǎng)積沙試驗(yàn)結(jié)果表明,擋風(fēng)墻下部開(kāi)口后,支撐層臺(tái)階處積沙量明顯減少,上行線軌道板上積沙量小幅度增加。擋風(fēng)墻開(kāi)口只是將支撐層臺(tái)階處原有積沙作了二次搬運(yùn)和重新分配,加劇了上行線積沙量,其清沙作用不明顯。

蘭新高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系及特點(diǎn)

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高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)體系已成為高速鐵路建設(shè)成套技術(shù)的一個(gè)重要組成部分,在高速鐵路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維中具有決定性的作用。蘭新高速鐵路作為我國(guó)較早一次性建成的世界里程最長(zhǎng)的高速鐵路,其修建具有十分重要的意義。本文結(jié)合蘭新高速鐵路的設(shè)計(jì)難點(diǎn),從起算基準(zhǔn)統(tǒng)一、工程獨(dú)立坐標(biāo)系建立、控制網(wǎng)布設(shè)及數(shù)據(jù)處理、標(biāo)石埋設(shè)及定期復(fù)測(cè)與維護(hù)等方面對(duì)蘭新高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)體系及特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)論述,以便于廣大鐵路測(cè)量工作者對(duì)高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)的掌握和使用。

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