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基于剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)理論,利用相關(guān)有限元和多體動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)Hyper-Works及MSC.Adams,建立包含橡膠襯套且具有剛?cè)狁詈咸匦缘膹?fù)合扭力梁式后懸架模型。施加與實(shí)際受力情況一致的邊界條件,依據(jù)企業(yè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算。分析結(jié)果表明該扭力梁左右兩端的局部應(yīng)力較大。對(duì)該處進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化,再次進(jìn)行仿真計(jì)算,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化方案較好地改善了扭力梁的應(yīng)力分布,解決了該處因局部應(yīng)力過大而導(dǎo)致的后懸架斷裂的問題。
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對(duì)客車底盤出現(xiàn)的氣囊支架開裂、下推力桿變形及下推力桿與支架連接的螺栓斷裂問題進(jìn)行分析,通過技術(shù)改進(jìn),提高了客車底盤的穩(wěn)定性、安全性、可靠性,解決了客車底盤某些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理產(chǎn)生的隱患,提高了售后服務(wù)的能力。
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