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鐵路司機(jī)技師論文素材

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電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù) 發(fā)表日期： 2008 年 1 月 30 日 【編輯錄入： 辦公室 】 防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。 過去我國電力機(jī)車主要在華北及 其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到一 25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北 地區(qū)和烏茲別克斯坦、 哈薩克斯坦等國外市場， 這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力 機(jī)車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一 19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一 42．6 oC。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一 4o℃ (哈 薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一 5O℃)低溫下正常運行， 而低溫下電力機(jī)車空氣管路 系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、 管路及閥件凍結(jié)等問題， 將嚴(yán)重影 響機(jī)車的正常運用。 1 空氣管路系統(tǒng)防寒歷程 最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿 足低溫運行要求， 其型號主要有 SS4改、S

全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量細(xì)則

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1 總則 1.0.1 為了貫徹執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路 測量規(guī)程》 TB10054-97，針對鐵路勘測階段的特點和不同測繪工作的要求， 結(jié)合我院多年來勘測實踐制訂本篇細(xì)則。 1.0.2 本篇細(xì)則適用于利用 GPS技術(shù)進(jìn)行鐵路線路控制測量（初、定測階 段）、鐵路航測外業(yè)控制測量、大型建筑物（橋梁、隧道）施工控制測量； 本細(xì)則中的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也適用于地下鐵道、輕軌交通、公路等測量工作。 1.0.3 全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測量除應(yīng)按本篇細(xì)則的要求作業(yè)外，尚應(yīng) 符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1 2 術(shù)語 2.0.1 基線 由同步觀測的 GPS載波相位數(shù)據(jù)計算的兩 GPS點間的向量。 2.0.2 觀測時段 測站上開始同步接收衛(wèi)星信號進(jìn)行觀測到結(jié)束觀測連續(xù)工作的時間段。 2.0.3 同步觀測 兩臺或兩臺以上接收機(jī)同時對一組衛(wèi)星的觀測。

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