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更新時間：2025.05.10
上海虹橋交通樞紐磁浮站結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計研究

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頁數(shù)： 7頁

上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)三者合一的結(jié)構(gòu)型式。為了研究三合一結(jié)構(gòu)體系能否達到預(yù)期的使用功能,采用動力時程分析,建立了合理的技術(shù)路線,研究并確定了三合一結(jié)構(gòu)體系的分析模型與荷載工況,計算了磁浮和地鐵列車動力荷載、建筑物荷載作用下三合一結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。結(jié)果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對位移均在2mm以內(nèi),支座間相對彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎(chǔ)底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉(zhuǎn)角為0.000033 rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運行,建筑結(jié)構(gòu)可以正常使用,將建筑結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)進行一體化設(shè)計是可行的。

上海虹橋交通樞紐磁浮站結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計研究

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上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)三者合一的結(jié)構(gòu)型式。為了研究三合一結(jié)構(gòu)體系能否達到預(yù)期的使用功能,采用動力時程分析,建立了合理的技術(shù)路線,研究并確定了三合一結(jié)構(gòu)體系的分析模型與荷載工況,計算了磁浮和地鐵列車動力荷載、建筑物荷載作用下三合一結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。結(jié)果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對位移均在2mm以內(nèi),支座間相對彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎(chǔ)底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉(zhuǎn)角為0.000033 rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運行,建筑結(jié)構(gòu)可以正常使用,將建筑結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)進行一體化設(shè)計是可行的。

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