造價(jià)通
更新時(shí)間:2025.06.15
上海三條地鐵延伸線同時(shí)投入試運(yùn)營(yíng)

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經(jīng)過(guò)緊張的施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)接管等一系列準(zhǔn)備工作,上海軌道交通11號(hào)線羅山路站至康新公路站區(qū)段、12號(hào)線七莘路站至曲阜路站區(qū)段、13號(hào)線長(zhǎng)壽路站至世博大道站區(qū)段于2015年12月19日(周六)載客試運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著2005年6月25日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的“上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)”全面建成。

淺談南京地鐵施工管理中組織管理的幾條建議

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近幾年來(lái)一線大城市地鐵建造發(fā)展很快,南京地鐵1 號(hào)線是2005 年9 月開通的,2 號(hào)線是2010 年初開通的.平均一條線路從前期開始到最后竣工通車的時(shí)間是5 年.平均下來(lái),三層站的車站造價(jià)是2.5 億元,二層站車站造價(jià)是1.8 億元,區(qū)間大約是1 億元一公里.一條線的投資額巨大,考慮到經(jīng)濟(jì)原因.南京地鐵5 號(hào)線采用PPP 模式.由綠地控股集團(tuán)股份有限公司出資,上海隧道工程有限公司承建.對(duì)于施工方來(lái)說(shuō),采用PPP 模式的工程利潤(rùn)肯定是要低于政府直接投資模式.對(duì)于項(xiàng)目部來(lái)說(shuō),加強(qiáng)施工管理,減少在建成本已是降低工程造價(jià)的最關(guān)鍵步驟.

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