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在論述鐵路隧道內(nèi)設(shè)置防護(hù)門(mén)重要性的基礎(chǔ)上,調(diào)研我國(guó)既有鐵路隧道防護(hù)門(mén)存在的問(wèn)題,比選玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋼材、混凝土及航空航天領(lǐng)域新材料的優(yōu)缺點(diǎn).針對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、不腐蝕、價(jià)格低廉等特點(diǎn),開(kāi)展鐵路隧道新型防護(hù)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并研發(fā)配套防護(hù)門(mén)疲勞試驗(yàn)裝置.試驗(yàn)結(jié)果表明:該新型隧道防護(hù)門(mén)結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良,可抵御在壓強(qiáng)為±6 kPa、頻率為5Hz條件下1×107次疲勞荷載,可為鐵路隧道及類似地下工程抗風(fēng)壓防護(hù)門(mén)設(shè)置提供借鑒.
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在論述鐵路隧道內(nèi)設(shè)置防護(hù)門(mén)重要性的基礎(chǔ)上,調(diào)研我國(guó)既有鐵路隧道防護(hù)門(mén)存在的問(wèn)題,比選玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋼材、混凝土及航空航天領(lǐng)域新材料的優(yōu)缺點(diǎn).針對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、不腐蝕、價(jià)格低廉等特點(diǎn),開(kāi)展鐵路隧道新型防護(hù)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并研發(fā)配套防護(hù)門(mén)疲勞試驗(yàn)裝置.試驗(yàn)結(jié)果表明:該新型隧道防護(hù)門(mén)結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良,可抵御在壓強(qiáng)為±6 kPa、頻率為5Hz條件下1×107次疲勞荷載,可為鐵路隧道及類似地下工程抗風(fēng)壓防護(hù)門(mén)設(shè)置提供借鑒.
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