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更新時(shí)間：2025.05.03
航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪轉(zhuǎn)子連接螺栓預(yù)緊力分析

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螺栓連接是航空發(fā)動(dòng)機(jī)常用的結(jié)構(gòu)形式之一,預(yù)緊力的計(jì)算是螺栓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要步驟。筆者基于有限元法發(fā)展了渦輪轉(zhuǎn)子連接螺栓的預(yù)緊力確定方法。首先應(yīng)用線彈性疊加原理建立了綜合考慮緊度裕度和強(qiáng)度裕度的預(yù)緊力準(zhǔn)則,然后建立渦輪轉(zhuǎn)子的循環(huán)對(duì)稱三維有限元模型,施加載荷并計(jì)算出螺栓的最大松弛力和最大壓緊力,最后根據(jù)準(zhǔn)則確定了連接螺栓的預(yù)緊力。計(jì)算結(jié)果表明,由載荷引起的壓緊力和松弛力與初始預(yù)緊力大小無關(guān),從而證明了筆者應(yīng)用線彈性疊加原理的合理性。

加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)全狀態(tài)數(shù)學(xué)建模技術(shù)

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根據(jù)部件法建立了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)全包線穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型.基于該模型,利用容積動(dòng)力學(xué)原理,建立了起動(dòng)數(shù)學(xué)模型.將該原理擴(kuò)展到慢車狀態(tài)以上,建立了包括起動(dòng)、加減速、開關(guān)加力、停車等完整過程的全狀態(tài)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型.以此為基礎(chǔ),給出了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行包線內(nèi)的高度特性.根據(jù)加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)原理,設(shè)計(jì)了簡單的起動(dòng)調(diào)節(jié)規(guī)律、加減速調(diào)節(jié)規(guī)律、加力調(diào)節(jié)規(guī)律及停車調(diào)節(jié)規(guī)律;計(jì)算了海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的從起動(dòng)、加減速、開關(guān)加力、停車的完整動(dòng)態(tài)過程.理論分析與仿真結(jié)果表明:該建模方法能夠正確完成加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的全包線的穩(wěn)態(tài)計(jì)算和全狀態(tài)動(dòng)態(tài)計(jì)算,準(zhǔn)確反映了該發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)的全部工作過程.

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