造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.05.31
2019年鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

格式：pdf

大小：12KB

頁數(shù)： 7頁

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié) 引導(dǎo)語：如何寫一篇鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)？下面是為大家精 心整理的關(guān)于鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)范文，歡迎閱讀！ 一、前言 鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人 身安全，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。 身為鐵路工務(wù)部門的一名職工 如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作， 為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基 礎(chǔ)是我們的職責(zé)。 在我們車間 K137-K140，K151+500受各種不利因素 影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重， 給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如 何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害， 是擺在我們面前的一道難題。 在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)， 談一些基床翻漿冒泥整治 的個(gè)人看法。 二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因 1 、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種 碎石道碴在列車的碾壓作用下， 碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的 磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)， 極

鐵路司機(jī)技師論文素材

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">152KB

頁數(shù)： 4頁

電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù) 發(fā)表日期： 2008 年 1 月 30 日 【編輯錄入： 辦公室 】 防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。 過去我國電力機(jī)車主要在華北及 其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到一 25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北 地區(qū)和烏茲別克斯坦、 哈薩克斯坦等國外市場(chǎng)， 這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力 機(jī)車正常運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一 19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一 42．6 oC。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足一 4o℃ (哈 薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為一 5O℃)低溫下正常運(yùn)行， 而低溫下電力機(jī)車空氣管路 系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、 管路及閥件凍結(jié)等問題， 將嚴(yán)重影 響機(jī)車的正常運(yùn)用。 1 空氣管路系統(tǒng)防寒歷程 最初國產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿 足低溫運(yùn)行要求， 其型號(hào)主要有 SS4改、S

熱門知識(shí)

鐵路技師總結(jié)

精華知識(shí)

鐵路技師總結(jié)

最新知識(shí)

鐵路技師總結(jié)
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

鐵路技師總結(jié)
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
鐵路技師總結(jié)相關(guān)專題

分類檢索：