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更新時間：2025.06.22
鐵路立體交叉隧道施工爆破震動響應研究

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文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗工況,對交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動力響應。研究結(jié)果表明：處于既有隧道迎爆側(cè)拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢,并且增長率逐漸加快;巖體越堅硬完整,爆破振動波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現(xiàn)峰值回升。

鐵路黃土隧道洞口段地震動力響應研究

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我國地震頻發(fā),隧道抗震問題一直是研究的重點,但對于黃土隧道的地震動力響應研究實例較少,因此對于黃土坡-隧結(jié)構(gòu)體系的動力問題需要進一步研究。對寶蘭客專黃土隧道洞口段在地震作用下的動力響應特征利用Midas-NX數(shù)值模擬和1∶80的隧道洞口段坡-隧系統(tǒng)大型振動臺試驗進行研究,分析在高邊坡上不同進洞高程對坡面以及隧道襯砌加速度、位移以及放大系數(shù)的影響。試驗結(jié)果表明:在其他條件相同的情況下,如坡高、坡角、入射地震波、填筑方式、襯砌結(jié)構(gòu)等,進洞高程不同,洞口段破壞形態(tài)不同,破壞程度各異。地震動力作用下,隧道襯砌不同位置的峰值加速度與進洞距離密切相關。

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