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更新時(shí)間：2025.05.03
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁負(fù)彎矩張拉工藝

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先簡支后連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換施工工藝初探 盛煥東（中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司） 摘要：隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁越來越多地采用了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。簡支梁具有構(gòu)造簡單，施工方便可廣泛采用工業(yè) 化施工，制安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，而連續(xù)梁橋無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少 材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點(diǎn)是簡支梁橋所無法比擬的。先簡支后連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服它們的缺 點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是先按簡支梁規(guī)?；┕?，后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。簡支 變連續(xù)轉(zhuǎn)換過程便成了施工關(guān)鍵，本文通過實(shí)例對體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)進(jìn)行探討研究。 關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁先簡支后連續(xù)體系轉(zhuǎn)換施工工藝 一、工程概況 K28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環(huán)城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺(tái)忻線、（莊力互通連接線）、忻定干 渠而設(shè)。橋梁采用 4-30

小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案

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小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案審批表 承 包 人：天津第一市政公路工程有限公司 工程名稱：津?qū)幐咚俟饭こ?6 標(biāo) 監(jiān)理單位：天津路馳建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 編 號： 工程名稱 津?qū)幐咚俟饭こ?承包人 天津第一市政公路工程有限公司 部位工程 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板 附 件： 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案 簽字（公章） 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字（公章） 年 月 日 總監(jiān)辦審批意見： 簽字（公章） 年 月 日 小箱梁負(fù)彎矩錨墊板破壞處理方案 K23+200 大橋體系轉(zhuǎn)換負(fù)彎矩張拉時(shí) 21-2（T1）、21-2（T2）、21-2 （T3）等處出現(xiàn)錨墊板破損現(xiàn)象， 經(jīng)分析造成錨墊板破壞的主要原因 是預(yù)埋錨墊板的錨后混凝土振搗不密實(shí)所致。 針對該問題，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng) 理部與監(jiān)理工程師共同研究決定， 采用北京固勞特建筑技術(shù)有限公司 生產(chǎn)的 GAM3

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