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更新時(shí)間：2025.05.10
路段行人過街設(shè)施的合理間隔

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通過對(duì)路段行人過街設(shè)施的合理間隔進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設(shè)施間隔過大,會(huì)導(dǎo)致行人繞行距離過長(zhǎng),行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時(shí)頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機(jī)動(dòng)車延誤之和最小建立目標(biāo)函數(shù),求解得到行人過街設(shè)施的合理間隔。路段行人過街設(shè)施的合理間隔與行人交通量、機(jī)動(dòng)車交通量、路段長(zhǎng)度以及行人過街寬度有關(guān),充分考慮行人過街設(shè)施設(shè)置的各種影響因素。路段行人過街設(shè)施依據(jù)合理間隔進(jìn)行設(shè)置,可以有效降低行人和機(jī)動(dòng)車延誤。

路段無信號(hào)控制人行橫道行人過街服務(wù)水平研究

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通過分析無信號(hào)控制路段人行橫道處行人過街行為特性、行人可接受等待時(shí)間、行人選擇通過的機(jī)動(dòng)車臨界時(shí)距等,建立基于間隙接受理論的行人過街阻力模型,計(jì)算得到過街阻力系數(shù)為15%的等待時(shí)間,并根據(jù)行人真實(shí)感受的聚類分析結(jié)果劃分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),最后據(jù)此評(píng)價(jià)行人過街服務(wù)水平。此方法結(jié)合了基于沖突和基于感受評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn),有效解決了以往研究中行人感受主觀性、指標(biāo)復(fù)雜性、實(shí)踐操作困難等問題。

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