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結(jié)合廈深鐵路(廣東段)站前工程XSGZQ-7標(biāo)段螺河特大橋橋面系施工工程實踐,探討了高速鐵路有砟軌道橋面系施工方法,包括橋面系施工流程,施工組織及關(guān)鍵施工控制措施,并總結(jié)施工中需要注意的問題及解決方法。工程施工質(zhì)量滿足現(xiàn)行規(guī)范及設(shè)計要求。
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鐵路無砟軌道區(qū)段的噪聲輻射比有砟軌道區(qū)段嚴(yán)重,常采用軌道表面鋪設(shè)吸聲板來降低輪軌噪聲對周邊環(huán)境的影響。為了控制鐵路無砟軌道區(qū)段的輪軌噪聲輻射,根據(jù)微穿孔板吸聲理論建立多孔吸聲板吸聲系數(shù)計算模型,并將計算得到的吸聲系數(shù)輸入到輪軌噪聲預(yù)測系統(tǒng)中,得出軌旁噪聲的頻譜和等效聲級,分析多孔吸聲板的空隙率、厚度和孔徑對降低輪軌噪聲的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:多孔吸聲板的空隙率越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但太大的空隙率會降低對中高頻輪軌噪聲的吸收,建議空隙率應(yīng)該控制在0.4%～0.6%之間為宜;多孔吸聲板厚度越大,對輪軌噪聲的吸聲效果越好,但板厚過大會影響到其他行車安全問題,板厚應(yīng)控制在既能高效降低噪聲、又能保證行車安全的限值之內(nèi);多孔吸聲板的孔徑越大,對輪軌噪聲吸聲效果越差。
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