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更新時間：2025.06.07

頭條 預應力筋的張拉控制應力σcon為什么不宜過高?

預應力的控制應力一般是用鋼筋的極限強度*75%~80%作為控制應力，留有一部分余量作為安全儲備。如果控制應力設置過高，相應的安全儲備量就被削減了，有可能會使得變形過大

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預應力錨索張拉控制應力及預應力損失——一、預應力錨索張拉控制應力σcon 　?。ㄒ唬?現場張拉控制原則　　現場張拉控制時必須滿足“雙控”標準，即在滿足控制張拉力時，實際伸長值與理論伸長值的差值也必須控制在規(guī)范范圍內（三峽工程質量標準及現行預應力錨...

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預應力筋兩端張拉理論的計算與控制

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預應力筋兩端張拉理論的計算與控制隨著國內預應力材料與錨固技術日益成熟，預應力技術在公路橋梁等各個領域的結構工程中得到廣泛的應用。本文以中國援建尼泊爾沙拉公路（沙夫魯比西 —拉蘇瓦加第公路）中的一座橋梁為工程實例，介紹預應力筋兩端張拉理論的計算與控制。一、工程概況沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項目，該公路全長 15.7 公里，設計等級為四級公路，設計有六座橋梁。其中有 T 型梁橋 4 座、空心板梁橋 1 座、拱型梁橋 1座。K9+075 橋梁（菲隆卡拉中橋）孔跨布置為 1－30m預應力 T 梁，橋全長 33.04m，橋寬 8m。由 4片 T 梁組成，梁高 2 米，寬 1.6米。最大吊重 69 噸。橋梁的設計荷載為汽車公路 ——Ⅱ級。二、已知條件本工程預應力管道成孔采用 ø80鍍鋅波紋管。采用復合 GB/T5224 標準的預應力鋼絞線，單根鋼絞線直

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