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更新時間：2025.05.10
中鐵建沙特輕軌項(xiàng)目巨虧的分析與思考

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中鐵建沙特輕軌項(xiàng)目巨虧的分析與思考 內(nèi)容摘要 2010 年 10月 25日 , 網(wǎng)上披露， 中鐵建沙特麥加輕軌項(xiàng)目巨虧 41 億 , 創(chuàng)下了中國海外工 程項(xiàng)目虧損的紀(jì)錄。 作為一個富有經(jīng)驗(yàn)的國際工程承包商， 在自己專長的領(lǐng)域栽了這么大一 個跟頭， 讓所有人大跌眼鏡。 中鐵建未針對項(xiàng)目要求進(jìn)行詢價， 采用國內(nèi)價格估價， 沒有對 業(yè)主的概念設(shè)計進(jìn)行深入分析， 低估項(xiàng)目工程量， 同時由于對于中東市場不夠熟悉， 低估了 項(xiàng)目實(shí)施的難度，是造成項(xiàng)目虧損的主要原因。 現(xiàn)在各種報道中提到的各種原因并不符合事實(shí)或者并不能構(gòu)成索賠的原因， 比如政治工 程的提法并不符合事實(shí)，指定分包造成的損失無法構(gòu)成索賠原因。 中國鐵建在不同場合做出的一些解釋， 很難解釋造成如此大虧損。 而這些解釋也更加暴 露了他們管理層對于國際工程和中東地區(qū)情況的陌生。 長期來看， 受大環(huán)境影響， 除了高科技含量的設(shè)備和技術(shù)輸出， 一般的

中國鐵建沙特麥加輕軌項(xiàng)目41億巨虧原因(摘登及其它)

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中國鐵建沙特麥加輕軌項(xiàng)目 41億巨虧原因（摘登及其它） 摘者述：本博文摘登的文章是已摘登博文“中國高鐵走 出去??”的作者趙堅(jiān)教授在文中提到的沙特麥加輕軌事 端。我摘登的文章有正、反兩方對同一事物的判讀。敬請各 位博友關(guān)注。 打造中國鐵路品牌：中國鐵建征戰(zhàn)麥加輕軌紀(jì)實(shí) 新華網(wǎng)北京 11 月 28電（記者齊中熙）由中國鐵建股份有限 公司總承包的沙特麥加輕軌鐵路前如期鋪通，并圓滿完成了 今年運(yùn)送穆斯林朝覲者任務(wù)。在持續(xù) 5天的朝覲活動中，共 開行列車 900 多趟次，運(yùn)送穆斯林朝覲者超過 120 萬人次。 從合同簽署到正式運(yùn)營的 22 個月里，扣除齋月、朝覲 等宗教習(xí)俗和作息習(xí)慣以及高的影響，留給中國建設(shè)者的實(shí) 際工期僅 16個月。如今，這條迄今世界上設(shè)計運(yùn)能最大、 運(yùn)營模式最復(fù)雜、同類工程建設(shè)工期最短的輕軌鐵路項(xiàng)目經(jīng) 受住了首次大規(guī)模運(yùn)營的考驗(yàn)，為中國鐵路進(jìn)一步贏取中東 市場樹立了標(biāo)桿。 1

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