04G337吊車梁走道板

疊合走道板施工工法 完成單位名稱： 主要完成人： 1前言 近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，其建造和使用對資源占用和消耗都非常大，與 國外發(fā)達(dá)國家相比存在建造期長、施工質(zhì)量差、能源及原材料消耗大、產(chǎn)業(yè)化程度 尤其工業(yè)化程度低等問題。而采用預(yù)制裝配式拼裝施工相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工存在著 現(xiàn)場濕作業(yè)少、施工標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保節(jié)能等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。 傳統(tǒng)建筑走道板結(jié)構(gòu)施工是與主體結(jié)構(gòu)一起支設(shè)模板支撐體系,綁扎板面鋼筋, 澆筑混凝土,對工人操作水平和施工經(jīng)驗(yàn)要求較高，受人為因素影響較大，操作繁 瑣，質(zhì)量不易控制。為此，深圳市鵬城建筑集團(tuán)有限公司研究開發(fā)了“疊合走道板 施工工法”，將走道板進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場后進(jìn)行安裝，與主體結(jié)構(gòu)拼 接，連接面層鋼筋，澆筑現(xiàn)澆層混凝土。該施工技術(shù)減少了現(xiàn)場濕作業(yè)，提高了建 筑工業(yè)化程度，并在龍悅居三期5—6#樓、萬科東莞住宅產(chǎn)業(yè)化基地6號實(shí)驗(yàn)樓、萬 科雙城

鋼吊車梁選自圖集 (3)

吊車梁的吊裝： (1)吊車梁安裝前應(yīng)在已吊好的柱牛腿面上彈出吊車梁的安裝中心線，該線從控制軸線測出并引測到每個柱牛腿面上(用拉通線的方法)。 (2)吊車梁起吊，采用鋼絲繩捆扎，捆扎鋼絲繩的角度不應(yīng)小于45度。吊起后，將吊車梁安放在柱牛腿面上，安放時吊車梁的中心線對準(zhǔn)牛腿面上的控制中心線，并初步校正梁的垂直度，然后墊實(shí)抄平，臨時固定后方可脫鉤。 (3)每跨吊車梁安裝完畢后，統(tǒng)一進(jìn)行校正，校正方法如下： ①用經(jīng)緯儀將兩端柱吊車梁的中心線校核準(zhǔn)確，跨距滿足設(shè)計要求； ②將兩端吊車梁面的控制中心線用細(xì)線拉通線(廠房距離太長則可多測幾個控制點(diǎn))，端部墊高，使通線不觸及吊車梁面為宜； ③用線錘吊線檢查每根吊車梁的中心線與通線是否吻合，否則應(yīng)予撥正； ④在撥正吊車梁同時，觀測吊車梁的垂直度，可用墊鐵調(diào)整，但每處墊鐵不得超

精品 吊車梁的吊裝： (1)吊車梁安裝前應(yīng)在已吊好的柱牛腿面上彈出吊車梁的安裝中心線，該線從控制軸線 測出并引測到每個柱牛腿面上(用拉通線的方法)。 (2)吊車梁起吊，采用鋼絲繩捆扎，捆扎鋼絲繩的角度不應(yīng)小于45度。吊起后，將吊 車梁安放在柱牛腿面上，安放時吊車梁的中心線對準(zhǔn)牛腿面上的控制中心線，并初步校正梁 的垂直度，然后墊實(shí)抄平，臨時固定后方可脫鉤。 (3)每跨吊車梁安裝完畢后，統(tǒng)一進(jìn)行校正，校正方法如下： ①用經(jīng)緯儀將兩端柱吊車梁的中心線校核準(zhǔn)確，跨距滿足設(shè)計要求； ②將兩端吊車梁面的控制中心線用細(xì)線拉通線(廠房距離太長則可多測幾個控制點(diǎn))， 端部墊高，使通線不觸及吊車梁面為宜； ③用線錘吊線檢查每根吊車梁的中心線與通線是否吻合，否則應(yīng)予撥正； ④在撥正吊車梁同時，觀測吊車梁的垂直度，可用墊鐵調(diào)整，但每處墊鐵不得超過三 塊，并對墊鐵施焊連接。

04G323-2鋼筋混凝土吊車梁（工作級別A4、A5）

吊車梁

專題設(shè)計（吊車梁設(shè)計） 吊車梁系直接承受吊車荷載的承重結(jié)構(gòu)，是廠房上部的重要結(jié)構(gòu) 之一。水電站廠房內(nèi)大多采用電動橋式吊車水電站吊車具有以下特 點(diǎn)： a.吊車起吊容量大。在大中型水電站廠房中，吊車容量常達(dá)百噸以上。 b.吊車工作間歇性大。水電廠吊車只是在機(jī)組安裝和大修時才起吊最 重件（一般為發(fā)電機(jī)連軸轉(zhuǎn)子），所以吊車在最大負(fù)荷工作的機(jī)會不 多。 c.操作速度緩慢。吊車運(yùn)行速度和起吊速度均較緩慢。 d.水電廠吊車大多為軟鉤，輪壓的動力系數(shù)較小，對結(jié)構(gòu)受力有利。 吊車梁的設(shè)計包括內(nèi)力計算，配筋計算，抗扭計算等。 1.吊車梁荷載 吊車梁的荷載包括自重、鋼軌及附件重、吊車荷載等。前兩項是 固定不變的均布荷載，后一項是移動的集中荷載。吊車在吊車梁上運(yùn) 動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱 向的水平荷載。 吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。在計 算

03sg520-1鋼吊車梁

03sg520-1鋼吊車梁

鋼吊車梁03sg520-1

9503g323-1~2鋼筋混凝土吊車梁

疊合走道板施工工法 完成單位名稱： 主要完成人：管春林 1前言 近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，其建造和使用對資源占用和消耗都非常大，與 國外發(fā)達(dá)國家相比存在建造期長、施工質(zhì)量差、能源及原材料消耗大、產(chǎn)業(yè)化程度 尤其工業(yè)化程度低等問題。而采用預(yù)制裝配式拼裝施工相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工存在著 現(xiàn)場濕作業(yè)少、施工標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保節(jié)能等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。 傳統(tǒng)建筑走道板結(jié)構(gòu)施工是與主體結(jié)構(gòu)一起支設(shè)模板支撐體系,綁扎板面鋼筋, 澆筑混凝土,對工人操作水平和施工經(jīng)驗(yàn)要求較高，受人為因素影響較大，操作繁 瑣，質(zhì)量不易控制。為此，深圳市鵬城建筑集團(tuán)有限公司研究開發(fā)了“疊合走道板 施工工法”，將走道板進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場后進(jìn)行安裝，與主體結(jié)構(gòu)拼 接，連接面層鋼筋，澆筑現(xiàn)澆層混凝土。該施工技術(shù)減少了現(xiàn)場濕作業(yè)，提高了建 筑工業(yè)化程度，并在龍悅居三期5—6#樓、萬科東莞住宅產(chǎn)業(yè)化基地6號實(shí)驗(yàn)樓、萬

04G323-1鋼筋混凝土吊車梁（工作級別A6）

34《6m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土吊車梁》(04G426)圖集編制介紹

1 目錄 1．編制依據(jù)????????????????????????????????????.1 2.工程概況及主要工程量??????????????????????????????2 3.主要施工方法??????????????????????????????????..3 4.質(zhì)保措施????????????????????????????????????...4 5.安全文明施工措施???????????????????????????????....4 6.人力配置????????????????????????????????????..7 7.工器具及機(jī)械配置表??????????????????????????????...8 2 1．編制依據(jù) 1.1國家及部頒有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定 1.1.1《電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》建筑工程篇

目錄 2.工程概況及主要工程 量?????????????????????????????? 3.主要施工方 法???????????????????????????????? ??..3 4.質(zhì)保措 施???????????????????????????????? ????...4 5.安全文明施工措 施???????????????????????????????.... 4 6.人力配 置???????????????????????????????? ????.. 7.工器具及機(jī)械配置 表??????????????????????????????...8 1．編制依據(jù) 1.1國家及部頒有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定 sdj69-1987； dj5009.1-2002； 2002-01-21； jgj46-88； 建質(zhì)[1994]114號； yb9254-95； jgj

05G525吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(用于鋼吊車梁)

1、吊車梁設(shè)計 1.1設(shè)計資料 威遠(yuǎn)集團(tuán)生產(chǎn)車間，跨度30m，柱距6m，總長72m,吊車梁鋼材采用q235鋼， 焊條為e43型，跨度為6m，計算長度取6m，無制動結(jié)構(gòu)，支撐于鋼柱，采用 突緣式支座，威遠(yuǎn)集團(tuán)生產(chǎn)車間的吊車技術(shù)參數(shù)如表2-1所示： 表2-1吊車技術(shù)參數(shù) 臺數(shù)起重量級別鉤制吊車跨度吊車總量小車重最大輪壓 25t中級軟鉤28.5m19.2t1.8t8.5t 吊車輪壓及輪距如圖1-1所示： 4650 3550 圖1-1吊車輪壓示意圖 1.2吊車荷載計算 吊車荷載動力系數(shù)05.1，吊車荷載分項系數(shù)q=1.40。 則吊車荷載設(shè)計值為 豎向荷載設(shè)計值qpmaxp=1.051.483.3=122.45kn 橫向荷載設(shè)計值hqn gq)(12.0 =1.4 4 8.9)8.15(12.0 =2

本文將詳細(xì)解答在建設(shè)工程領(lǐng)域中如何選擇吊車梁的問題，包括吊車梁的類型、承載能力、工作范圍等方面的內(nèi)容。

施工技術(shù)交底記錄 編號：2003年第4號 工程名稱熔劑、燃料系統(tǒng)交底部位走道板、屋面板安裝 工程編號日期2003年12月20日 1、本工程屋面板、走道板全部由甲方提供。 2、屋面板、走道板堆放的場地必須平整堅實(shí)，第一塊板下面放置通長墊木，以上 每層放置短墊木。 3、安裝前，核實(shí)進(jìn)場屋面板、走道板型號和規(guī)格與圖紙是否相同，檢查屋面板、 走道板質(zhì)量是否符合要求，不符合者不得使用。 4、安裝前，檢查安裝屋面板、走道板的標(biāo)高及軸線。 5、安裝時，必須由一端逐塊進(jìn)行。 6、為保證屋面板、走道板位置準(zhǔn)確無誤，，調(diào)整時用撬棍加墊木緩緩移動。 7、就位后每塊板至少有三個角焊牢，必須保證焊縫尺寸和質(zhì)量。 技術(shù)負(fù)責(zé)人：姚禎祥交底人：接收人：

天津?qū)毮墁F(xiàn)代科技廣場工程2#樓走道板施工方案 1 一、編制依據(jù) 2#樓建筑施工圖紙 2#結(jié)構(gòu)施工圖紙 2#潛伏設(shè)計圖紙 甲方工程聯(lián)系單 二、工程概括 目前2#在正進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)施工，層高5.4米，3-16存在夾層的潛伏設(shè)計。甲方 要求2#樓夾層走道板后續(xù)施工，即竣工驗(yàn)收后進(jìn)行施工，為了保證本工程順利 完成特編制此方案。 三、主要施工方案 3.1主要施工內(nèi)容及流程 夾層走道板鋼筋預(yù)留——安裝工程預(yù)埋——臨時吊頂施工——驗(yàn)收后安裝改造 施工——走道板施工。 3.2施工準(zhǔn)備 3.2.1材料機(jī)械設(shè)備(材料數(shù)量已現(xiàn)場實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)） 名稱數(shù)量名稱數(shù)量 模板15mm2100m2電纜橋架1000m 方木600m3消防管線2000m 腳手管20t強(qiáng)弱電管線1000m 鋼筋100t室內(nèi)強(qiáng)電主干線1500m 天津?qū)毮墁F(xiàn)代科技廣場工程2#樓走道板施工方

第1頁共20頁 發(fā)放編號：文件編號：0101-8041-005-22 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機(jī)房吊車梁吊裝 施工方案 山東迪爾安裝集團(tuán)有限公司 2006年10月24日 第2頁共20頁 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機(jī)房吊車梁吊裝 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 批準(zhǔn)日期：2006年10月24日 第3頁共20頁 目錄 1編制說明.............................................................................................................4 2編制依據(jù)...........................................................................