60kgm鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹(shù)國(guó)、方杭瑋、侯愛(ài)濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國(guó)道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

60kg_m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)

專線4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

長(zhǎng)沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔（整體道床）的設(shè)計(jì) 作者：唐麗 作者單位：中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司,長(zhǎng)沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

50鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

附圖10-1160kgm鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔總布置圖Model(1)

專線4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔(20201014143044)

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面對(duì)bs80a鋼軌10號(hào)單開(kāi)道岔的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗(yàn)證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點(diǎn)問(wèn)題,達(dá)到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

結(jié)合客運(yùn)專線道岔國(guó)產(chǎn)化研究及試制工作,對(duì)客運(yùn)專線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專線道岔的制造工藝;并對(duì)制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

混凝土kgm鋼軌號(hào)道岔圖號(hào)SC道岔

60kg鋼軌18號(hào)單開(kāi)可動(dòng)心道岔無(wú)碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無(wú)碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書(shū)、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

60kgm鋼軌9號(hào)改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

. ’. 60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無(wú)縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)，鋼軌在焊接過(guò)程中，因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫內(nèi)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊 縫內(nèi)缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫內(nèi)缺陷可 分為光斑、過(guò)燒和未焊合，鋁熱焊縫內(nèi)缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作 用下，焊縫內(nèi)也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損，常規(guī)的探傷方法已不 能滿足探測(cè)的需要，而這些種類多又無(wú)規(guī)則的焊縫內(nèi)缺陷，不但 檢測(cè)難度大，檢測(cè)中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、銹蝕等回波的 干擾，缺陷如不能及時(shí)檢測(cè)判斷和處理，會(huì)對(duì)行車安全構(gòu)成了極 大的威脅，目前我段管內(nèi)和高鐵的無(wú)縫線路，都是60kg/m鋼軌， 由此可見(jiàn)，對(duì)

60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調(diào)試與修正 鋼軌焊縫是無(wú)縫軌道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實(shí)現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié)，鋼軌在焊接過(guò)程中，因焊接設(shè) 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會(huì)影響焊接質(zhì)量， 在焊縫會(huì)產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊縫 缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫缺陷可分為光 斑、過(guò)燒和未焊合，鋁熱焊縫缺陷可分為夾渣、氣孔、夾砂、縮 孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設(shè)后在載荷的不斷作用下，焊 縫也會(huì)逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損，常規(guī)的探傷方法已不能滿足探測(cè) 的需要，而這些種類多又無(wú)規(guī)則的焊縫缺陷，不但檢測(cè)難度大， 檢測(cè)中也會(huì)受到焊筋輪廓及加強(qiáng)筋、銹蝕等回波的干擾，缺陷如 不能及時(shí)檢測(cè)判斷和處理，會(huì)對(duì)行車安全構(gòu)成了極大的威脅，目 前我段管和高鐵的無(wú)縫線路，都是60kg/m鋼軌，由此可見(jiàn)， 對(duì)60kg/m鋼軌焊縫實(shí)施全段面探

. . 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) . . 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 . . 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 . . uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌） . .