75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設(shè)計(jì)

4鋼軌接頭形式

50kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

43～75鋼軌用接頭夾板檢驗(yàn)細(xì)則-2003

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

大秦鐵路作為國內(nèi)第一條重載鐵路線路,軸重大、密度高、運(yùn)量大,對(duì)鐵路軌道設(shè)備,尤其是鐵路道岔,帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前的75kg/m鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉難以滿足大秦鐵路重載運(yùn)輸?shù)男枰?。為此研究了適用于大秦重載鐵路的18號(hào)固定型轍叉,并在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,完成了現(xiàn)場改造設(shè)計(jì)方案。經(jīng)現(xiàn)場試鋪,運(yùn)營實(shí)踐證明,該固定型轍叉使用狀態(tài)良好,壽命有顯著提高,基本滿足了大秦重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?有較好的推廣使用前景。

橋式通體墊板整治明橋面鋼軌接頭病害——明橋面鋼軌接頭、是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線開行快速列車后，鋼梁橫向發(fā)生較大擺動(dòng)，造成軌道部件的折損，整體結(jié)構(gòu)幾何變形，特別是明橋面上部嚴(yán)重失效等，增大了維修工作量和整修資金投入。

1前言明橋面鋼軌接頭、是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線開行快速列車后,鋼梁橫向發(fā)生較大擺動(dòng),造成軌道部件的折損,整體結(jié)構(gòu)幾何變形,特別是明橋面上部嚴(yán)重失效等,增大了維修工作量和整修資金投入。從大虎山工務(wù)段管轄的沈山線k71+655m（雙線,25孔20m上板鋼梁,全長530m）、k91+419m（雙線,16孔24m上板鋼梁,全長386.3m）二座大鋼梁橋上72對(duì)基本軌接頭情況來看,普遍存在接頭病害。每年需要用1500多個(gè)工時(shí)進(jìn)行整修,占線橋維修工時(shí)的20％左右（平均一個(gè)接頭要用近2個(gè)工時(shí)）;每年需花費(fèi)整修費(fèi)2.4萬元,占全年維修費(fèi)的20％左右（平均一位接頭需投入340元）。為此,有計(jì)劃、有系統(tǒng)地對(duì)基本軌接頭進(jìn)行觀測、觀察,對(duì)病害進(jìn)行研究、分析,找出產(chǎn)生的原因,摸清病害的變化規(guī)律,探索整治方案,改善基本軌接頭工作狀態(tài),穩(wěn)固線路結(jié)構(gòu),保證快速列車安全通過,延長設(shè)備使用壽命,都具有重要的意義。

介紹法國拉伊臺(tái)克qp—cj鋁熱焊的工藝特點(diǎn),分析鋼軌接頭鋁熱焊焊接質(zhì)量不合格的原因,提出調(diào)整兩鋼軌端頭高低差、整修焊縫間隙、焊頭金屬打磨等焊接質(zhì)量控制的具體措施,并對(duì)關(guān)鍵步驟的注意事項(xiàng)進(jìn)行了說明。

異形絕緣接頭鋼軌夾板的研制,解決了絕緣接頭兩側(cè)線路或道岔必須同時(shí)更換鋼軌軌型的技術(shù)難題,可節(jié)約大量費(fèi)用。

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，低接頭是線路常見病害，也是養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)。列車通過接頭時(shí)產(chǎn)生較 大的沖擊力，振動(dòng)頻率比其他部位要大2～3倍，再加上鋼軌接頭本身結(jié)構(gòu)薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現(xiàn)了鋼軌低接頭，直接影響線路質(zhì)量，給安全行車帶來很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養(yǎng)路工作中的一個(gè)突出問題，也是困擾線路質(zhì)量不能有明顯提高的一個(gè)大問題，因此必須提 前預(yù)防和整治。1造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的，也是復(fù)雜的，低接頭會(huì)造成軌面不平順，車輪通過軌面時(shí)產(chǎn)生 巨大的沖擊力，直接危及著行車安全。通過對(duì)集通段接頭養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)踐總結(jié)來看，造成鋼軌低接 頭大致有8個(gè)方面原因：1.1鋼軌接頭錯(cuò)牙：鋼軌接頭處高低錯(cuò)牙，主要是接頭兩端搗固強(qiáng)度不均 勻或接頭兩軌枕

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司重慶市城市建設(shè)檔案館重慶市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站監(jiān)制（bt） 施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)：005軌道交通通用表-052 工程名稱 重慶市軌道交通 四號(hào)線一期工程軌道工程 施工合同編號(hào) 四號(hào)1-工程-土建 -2014-012-1-軌道標(biāo) 單位（子單位） 工程名稱 軌道工程施工單位中鐵四局集團(tuán)有限公司 分部工程名稱道岔道床，正線軌道工程，站線軌道工程分項(xiàng)工程名稱整體道床模板 交底部位鋼軌接頭交底時(shí)間2016年12月18日 交底內(nèi)容： 1、適用范圍 本交底適用于重慶地鐵四號(hào)線軌道施工中的各類接頭的連接技術(shù)指導(dǎo)。 2、設(shè)計(jì)情況 2.1重慶地鐵四號(hào)線接頭型式有：懸空式普通接頭（異形接頭，普

施工技術(shù)交底記錄 編號(hào)：005軌道交通通用表-052 工程名稱 重慶市軌道交通 四號(hào)線一期工程軌道工程 施工合同編號(hào) 四號(hào)1-工程-土建 -2014-012-1-軌道標(biāo) 單位（子單位） 工程名稱 軌道工程施工單位中鐵四局集團(tuán)有限公司 分部工程名稱道岔道床，正線軌道工程，站線軌道工程分項(xiàng)工程名稱整體道床模板 交底部位鋼軌接頭交底時(shí)間2016年12月18日 交底內(nèi)容： 1、適用范圍 本交底適用于重慶地鐵四號(hào)線軌道施工中的各類接頭的連接技術(shù)指導(dǎo)。 2、設(shè)計(jì)情況 2.1重慶地鐵四號(hào)線接頭型式有：懸空式普通接頭（異形接頭，普通接頭），車檔前 絕緣接頭，道岔前凍結(jié)接頭，焊接接頭（岔區(qū)鋁熱焊接頭，正線閃光焊）。 2.2接頭

1前言自使用軌道電路以來,以前普遍使用的絕緣接頭是在普通鋼軌接頭的軌縫中,魚尾板與軌腰間放入尼龍絕緣體并在魚尾板螺栓上安裝絕緣套管,用螺栓的夾緊力去固定鋼軌和魚尾板,這種絕緣接頭由于整體性和剛性比較差,不易克服鋼軌溫度變化產(chǎn)生的縱向拉、壓力和鋼軌接頭的撓曲力,并且由于列車的巨大沖擊.造成魚尾板與鋼軌之間的蠕動(dòng),從而導(dǎo)致絕緣材料的壓潰和磨損。特

利用軟件ansys建立了橋式扣件通用b型接頭夾板實(shí)體分析模型,在不同的荷載工況作用下,對(duì)接頭夾板進(jìn)行靜力作用分析,找出其形狀結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢及薄弱環(huán)節(jié)。

U71Mn75+kg_m重型鋼軌的性能研究

研究了u71mn75kg/m重型鋼軌鋼的等溫轉(zhuǎn)變曲線及連續(xù)冷卻曲線,發(fā)現(xiàn)將冷卻速度控制在8～2℃/s之間,可獲得強(qiáng)度高、耐磨性好的珠光體;通過與u7460kg/m鋼軌的對(duì)比試驗(yàn)可知,在二者實(shí)物疲勞強(qiáng)度相近的情況下,u71mn75kg/m重型鋼軌的承載能力是u7460kg/m鋼軌的1.3倍,在同樣的沖擊能量下,前者所承受的沖擊次數(shù)高于后者。

43,50,60kg/m軌用絕緣接頭夾板的設(shè)計(jì)

研究了u71mn75kg/m重型鋼軌鋼的等溫轉(zhuǎn)變曲線及連續(xù)冷卻曲線,發(fā)現(xiàn)將冷卻速度控制在8～2℃/s之間,可獲得強(qiáng)度高、耐磨性好的珠光體;通過與u7460kg/m鋼軌的對(duì)比試驗(yàn)可知,在二者實(shí)物疲勞強(qiáng)度相近的情況下,u71mn75kg/m重型鋼軌的承載能力是u7460kg/m鋼軌的1.3倍,在同樣的沖擊能量下,前者所承受的沖擊次數(shù)高于后者.

朔黃鐵路是我國"西煤東運(yùn)"第二條大通道的重要組成部分,隨著擴(kuò)能改造工程的完成,鐵路運(yùn)輸能力提升至3.5億t,既有線路中的轍叉已不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需求。為此研發(fā)設(shè)計(jì)了75kg/m鋼軌12號(hào)嵌入式組合高錳鋼轍叉,并進(jìn)行上道驗(yàn)證。嵌入式組合高錳鋼轍叉結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量穩(wěn)定可靠,與既有固定型高錳鋼整鑄轍叉可互換使用。運(yùn)營實(shí)踐證明,該固定型轍叉使用狀態(tài)良好,心軌、翼軌磨耗均勻,壽命顯著提高,且養(yǎng)護(hù)維修工作量小,滿足了重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?市場前景非常廣闊。

大同工務(wù)段、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司、桐鄉(xiāng)市德盛鐵路器材有限責(zé)任公司共同完成的“大秦重載鐵路75kg／m鋼軌18號(hào)固定型轍叉的研究”于2011年5月通過太原鐵路局技術(shù)審查。

重載鐵路75kg_m鋼軌12號(hào)合金鋼組合轍叉設(shè)計(jì)