8G機(jī)車輔助電路技術(shù)改造方案

針對(duì)8g電力機(jī)車上使用的牽引電流過(guò)我保護(hù)裝置快作用開(kāi)關(guān),在運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)因整定值變化引起的電機(jī)釋放、觸頭拉弧放電燒損而引發(fā)的牽引電機(jī)接不進(jìn)去等頻發(fā)故障,危及機(jī)車正常運(yùn)行的現(xiàn)狀,從設(shè)備工作原理上對(duì)故障原因進(jìn)行了分析,按照實(shí)際的可行性要求提出了改造設(shè)計(jì)方案。

論述了8g機(jī)車控制電源柜改造的必要性,對(duì)其技術(shù)方案及可行性進(jìn)行了分析,介紹了研制中采用的具體技術(shù),指出新型開(kāi)關(guān)電源的輸入電壓范圍寬,輸出電壓穩(wěn)定,輸出電流脈動(dòng)小,經(jīng)反復(fù)論證能夠滿足8g機(jī)車運(yùn)行條件。

針對(duì)8g型電力機(jī)車軸箱無(wú)電流接地裝置所造成的大小齒輪點(diǎn)蝕、剝離以及軸箱軸承由于電腐蝕引起的過(guò)熱、固死等故障,探討了在8g型電力機(jī)車上加裝軸箱接地裝置的必要性,給出了在8g型電力機(jī)車上加裝軸箱接地裝置的方案。

電路改造方案 1）火線應(yīng)經(jīng)開(kāi)關(guān)控制； 2）開(kāi)關(guān)安裝的位置應(yīng)便于操作，邊緣距門框的距離宜為0.15—0.2m；距地面高度約為1.3m； 3）落地安裝插座宜選安全型插座，安裝高度距地面宜大于0.15m； 4）插座的接地端子不應(yīng)與零線端子直接連接； 5）暗裝開(kāi)關(guān)、插座應(yīng)采用專用盒，線頭應(yīng)留足150mm，專用盒的四周不應(yīng)有空隙，蓋板應(yīng)端 正，緊貼墻面； 6）漏電開(kāi)關(guān)、電器、設(shè)備安裝使用說(shuō)明書、合格證、保修卡俱全并相應(yīng)提供做驗(yàn)收依據(jù)； 7）電暖器安裝不得使用普通插座，不得直接安裝在可燃構(gòu)件上； 8）插座離地面一般為30cm，不應(yīng)低于20cm。接線時(shí)相線進(jìn)開(kāi)關(guān)，零線直接進(jìn)用電器，開(kāi)關(guān)一 般距地1.3m高度,開(kāi)關(guān)安裝應(yīng)考慮使用方便； 9）導(dǎo)線應(yīng)按用電負(fù)荷大小合理選擇截面，軟導(dǎo)線(燈頭線)截面不應(yīng)小于0.4mm2；穿管敷設(shè)的 絕緣導(dǎo)線截面不應(yīng)小于1.0mm2；普通線路應(yīng)該用2.

利比亞鐵路沿海線軌道工程采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),鐵路機(jī)車、車輛輪對(duì)與國(guó)內(nèi)輪對(duì)有許多不同之處,針對(duì)沿海線軌道工程使用的機(jī)車、車輛輪對(duì)在國(guó)內(nèi)短期運(yùn)用和在利比亞uic線路長(zhǎng)期運(yùn)用進(jìn)行改造。

天然氣的快速發(fā)展為燃?xì)馄髽I(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇,而企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)安全要求的提高以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,對(duì)燃?xì)馄髽I(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作也提出了更高的要求。通過(guò)信息化技術(shù)和手段,對(duì)現(xiàn)有燃?xì)饩W(wǎng)進(jìn)行智能化升級(jí)和改造,以達(dá)到提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全的目的,是各個(gè)燃?xì)馄髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家的一致共識(shí)。智能燃?xì)饩W(wǎng)建設(shè)不是一個(gè)對(duì)原有體系推倒重建的過(guò)程,如何在燃?xì)馄髽I(yè)現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上,把先進(jìn)的it軟硬件技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能終端等整合進(jìn)來(lái),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理的電子化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、智能化,是本文重點(diǎn)探討的問(wèn)題。

本文結(jié)合公司廠房搬遷進(jìn)行的技術(shù)改造實(shí)踐,分析了技術(shù)改造方案優(yōu)化的必要性,提出了技術(shù)改造方案優(yōu)化的總要求和方針、方法.

文章介紹目前機(jī)車蓄電池組的充電模式,深入分析機(jī)車載蓄電池充電模式對(duì)蓄電池產(chǎn)生的影響,并通過(guò)對(duì)其原理和性能對(duì)比分析,指出改進(jìn)方案。采用新型機(jī)車蓄電池組充電模式,達(dá)到很高的控制精度,減少故障的發(fā)生率。

為解決沈陽(yáng)渾南水務(wù)集團(tuán)二水廠出口泵房在地表水置換地下水后,泵房機(jī)組夜間用水低峰時(shí)水泵效率低能耗高的問(wèn)題,根據(jù)水泵運(yùn)行工況,結(jié)合管網(wǎng)用戶所需要的流量、揚(yáng)程,選擇相匹配的水泵機(jī)組,與原有的水泵機(jī)組形成階梯供水的組合。通過(guò)實(shí)施水泵機(jī)組改造,使低峰時(shí)段的機(jī)組效率大幅度提高,從而避免大功率水泵長(zhǎng)時(shí)間低效運(yùn)行,達(dá)到降低能耗的目的。

介紹硫精礦制酸裝置的技術(shù)改造方案。焙燒工序增大原料粒度,提高排渣口高度,增加爐底壓力,延長(zhǎng)冷卻管束和爐冷器的壽命;凈化工序增加電除塵設(shè)備,增大泡沫塔篩板孔眼直徑,解決了灰塵在文氏管喉管積灰的難題;同時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)配置,減少系統(tǒng)阻力,確保生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。

中壓泵房原控制系統(tǒng)，液位依靠浮球閥機(jī)械控制，中壓水壓依靠傳統(tǒng)壓力開(kāi)關(guān)控制接觸器，傳統(tǒng)控制方式穩(wěn)定性差、可靠性低，不能滿足企業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)的工藝要求，因此，對(duì)中壓泵房控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，采取使用國(guó)際知名品牌siemens公司plc控制，使之穩(wěn)定性、可靠性得到進(jìn)一步提高，滿足車間生產(chǎn)的供水需要。

樓宇對(duì)講電子防盜門是一種集中控制式單元防盜門,單元門口的大門上裝有主控面板、主機(jī)箱和電控鎖。每個(gè)住戶都有對(duì)講分機(jī)。主控面板與主機(jī)、分機(jī)、電控鎖之間用電纜連接之后就組成一套樓宇對(duì)講電子防盜門的電控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有來(lái)訪振鈴呼叫、雙工對(duì)講通話、有線遙控開(kāi)鎖等基本功能。本文所介紹的是維修遙控開(kāi)鎖電路的輔助電路,見(jiàn)附圖所示。

對(duì)目前造氣技術(shù)、工藝的現(xiàn)狀及使用情況進(jìn)行了介紹和比較,對(duì)當(dāng)前大、中、小型化肥廠造氣工序技術(shù)改造中各種類別的技術(shù)改造方案做了較全面的論述。

對(duì)目前造氣技術(shù)、工藝的現(xiàn)狀及使用情況進(jìn)行了介紹和比較,對(duì)當(dāng)前大、中、小型化肥廠造氣工序技術(shù)改造中各種類別的技術(shù)改造方案做了較全面的論述.

本文介紹了連軋廠自投產(chǎn)以來(lái)，對(duì)引進(jìn)的二手設(shè)備在工藝技術(shù)方面進(jìn)行改造的總體方案及分步實(shí)施情況。

1概況 明6塊是文明寨油田最復(fù)雜、最破碎的斷塊,含油層位主要是沙三段,其次為沙二和沙四段.含油面積2.5km2,地質(zhì)儲(chǔ)量694.2×104t,標(biāo)定采收率42.56％,可采儲(chǔ)量295.43×104t.突出地質(zhì)特征為構(gòu)造極復(fù)雜,含油層系多,井段長(zhǎng),油層物性好. 從2011年底受井況惡化等因素影響,含水上升加劇(階段含水上升率達(dá)44％),遞減加大(自然遞減30.19％),水驅(qū)儲(chǔ)量降低,地層能量下降,區(qū)塊開(kāi)發(fā)效果明顯變差.

LED路燈驅(qū)動(dòng)電路技術(shù)

針對(duì)深圳市獺湖泵站單級(jí)雙吸離心機(jī)組在水庫(kù)高水位運(yùn)行時(shí)存在電機(jī)過(guò)載隱患的情況,對(duì)泵組實(shí)際輸出功率、水泵性能曲線和泵站特征揚(yáng)程等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,提出采用電機(jī)及控制系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行改造,該方案有良好經(jīng)濟(jì)效益,可有效解決站帶\"病\"運(yùn)行、設(shè)備老化,機(jī)組性能下降等問(wèn)題,消除工程安全隱患,提高泵站供水保障率。

文章首先對(duì)汽車電氣電路的構(gòu)成及常見(jiàn)故障進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)汽車電氣電路檢測(cè)維修關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行論述。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)ζ囀褂脡勖难娱L(zhǎng)有所幫助。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

職業(yè)教育中對(duì)于復(fù)雜的專業(yè)課,學(xué)生感到學(xué)習(xí)起來(lái)興趣不足,尤其對(duì)于電子專業(yè)學(xué)生對(duì)大型復(fù)雜電路的畫法有畏懼心理,教學(xué)效果一直不是很理想。針對(duì)此情況本人試圖通過(guò)行動(dòng)導(dǎo)向法在《計(jì)算機(jī)輔助電路設(shè)計(jì)》課程教學(xué)過(guò)程中的應(yīng)用,來(lái)說(shuō)明行動(dòng)導(dǎo)向法是一種比較適合于本門課程教學(xué)的方法,并且通過(guò)實(shí)例來(lái)對(duì)行動(dòng)導(dǎo)向法進(jìn)行一些初步探討。

本文通過(guò)柳州鐵路地區(qū)供電系統(tǒng)改造方案的探討,提出了對(duì)既有鐵路樞紐地區(qū)供電系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)的原則,方向和應(yīng)注意的問(wèn)題。