ABAQUS的變剛度布樁復合地基沉降性狀

CFG樁復合地基沉降計算探討

復合地基沉降計算的現(xiàn)狀分析——列舉了目前比較常見的幾種沉陣計算方法，對這些方法進行了比較分析，提出了以沉降進行控制的設計思路。并結合這些計算方法的計算模型或原理，提出在工程計算中應注意的問題。

’03全國基樁、無損檢測及巖土工程新技術研討會 現(xiàn)行復合地基沉降理論在不同剛度基礎 下復合地基中應用研究 吳慧明陳洪候濤 （1.寧波大學；2.浙江大學；3.寧波市鄞州區(qū)建管處） 摘要：現(xiàn)行復合地基沉降變形理論，是基于樁土變形一致的剛性基礎下的復合地基建立的，在樁土變 形不一致的柔性基礎下（如公路地基）中應用時，誤差很大。本文將模型試驗成果及實際工程的實測值 與理論計算值進行了比較，分析誤差及原因，并就解決辦法進行了討論。 關鍵詞：不同剛度基礎；復合模量法；應力修正法；彈性力學平面問題理論 1現(xiàn)行復合地基沉降變形理論 通常把復合地基沉降量分為二部分（見圖 1），復合地基加固區(qū)的厚度為h，加固區(qū)的壓縮 量記為s1；地基壓下臥層厚度為（z-h），下臥層 的壓縮量記為s2。故在荷載作用下復合地基的總 沉降s可表示為二部分之和。至今提出的復合地 基沉降實用計算方

柔性基礎復合地基沉降計算——柔性基礎下復合地基的沉降計算一直較難確定。利用mindlin解與boussinesq解聯(lián)合求解柔性基礎下復合地基的附加應力，并利用vesic小孑l擴張理論計算樁體刺入柔性基礎的量，后對分層總和法求得的沉降進行修正，可以得到與實測接近的沉...

將水平加筋墊層視為一彈性薄板,地基土體簡化為winkler彈性地基模型,考慮水平加筋體的影響,由功的互等定理推導出雙向增強體復合地基沉降計算式。該式綜合反映了水平加筋墊層抗彎剛度、樁間距、地基土體基床系數(shù)、上部荷載等因素對復合地基沉降的影響。完成了一組"剛性樁+土工格柵"復合地基載荷試驗,用文中方法計算其逐級加載下的沉降量,所得p-s曲線與實測p-s曲線吻合較好。對一工程實例進行計算,驗證了文中計算方法準確性。

雙層地基中柔性樁復合地基沉降影響因素研究——通過三維有限元程序分析，對雙層地基中柔性樁復合地基沉降影響因素進行了分析和研究，考慮了荷載水平、樁身模量、墊層模量、墊層厚度等因素，得到了影響復合地基沉降的一些規(guī)律，以供設計時參考。

利用mindlin應力解計算復合地基沉降——以mindlin應力解為基礎，介紹了采用雙層地基模式計算復合地基沉降的方法，通過工程實例，證明了該方法對改進復合地基沉降計算方法，降低工程造價的理論意義和實用價值。

復合地基沉降控制研究——從基礎-墊層-復合地基相互作用的角度，分析了減小差異沉降的方法，給出了8種變剛度復合地基的處理方案，進一步指出變樁長、變樁距應是變剛度復合地基設計首先考慮的方法。

通過數(shù)值模擬,分析cfg樁復合地基的沉降與樁長、樁徑、樁體模量的關系及規(guī)律,為模型試驗及生產(chǎn)實踐提供指導性的意見,為更好地進行基礎設施建設提供必要資料。

理輪上探討了褥墊層的作用機理,指出褥墊層要發(fā)揮其應有的作用就需要具有一定的厚度和模量。然后通過現(xiàn)場原位試驗分別研究了褥墊層的模量和厚度對樁側(cè)負摩擦區(qū)長度、樁土應力比及樁間土作用力的影響。結果表明當墊層厚度和上部荷載一定時,褥墊層的模量對沉降的影響主要是通過對樁土應力和樁側(cè)摩阻力的影響來實現(xiàn)的。褥墊層的厚度對cfg樁復合地基沉降的影響亦是通過對樁與樁間土荷載的分配表現(xiàn)出來的。最后對cfg樁復合地基承載力優(yōu)化設計時,即樁和土都達到了極限承載力時進行了沉降分析,并推薦了褥墊層的厚度。

為了進一步探索剛性組合樁復合地基的沉降規(guī)律,設計了模型試驗加載系統(tǒng)及實驗箱,進行了十二組剛性組合樁復合地基試驗研究,分別在長短樁共同加區(qū)、短樁與下臥層交接面、僅有長樁加固區(qū)、長樁與下臥層交接面埋設了沉降標,測得了長短樁組合的復合地基在不同深度處隨樁長、樁徑、樁距變化的沉降規(guī)律,分析了長短樁共同加固區(qū)、僅有長樁的加固區(qū)、長短樁與下臥層交接處、同一深度處不同影響因素沉降特征及同一影響因素不同深度處的沉降特征.試驗結果表明:長樁樁長主控效果顯著,長樁樁長、樁徑、樁距對沉降影響在長短樁共同加回區(qū)表現(xiàn)更為突出,在僅有長樁加固區(qū)各影響因素對沉降影響差異不大.

路基的沉降過程非常復雜,常規(guī)的一維固結理論不可能考慮到影響和制約路基沉降的所有因素,因此計算得到的路基沉降值往往與實測值有很大差距,而高速鐵路對路基沉降的控制要求極其嚴格?；诰哞F濟南西客站樁-筏復合地基的實測沉降值,運用灰色系統(tǒng)理論分析樁-筏復合地基的沉降變化過程,尋求一種適合大面積堆載情況下樁-筏復合地基沉降的分析方法,為我國高速鐵路車站站場基礎的建設提供科學的依據(jù)。

選取合理的預測模型和方法預測復合地基的長期沉降,可用來控制施工進度、指導后期施工.通過分析短期實測沉降來預測長期沉降是工程中采用較多的方法.采用雙曲線法和asaoka法,由沉降觀測值建立優(yōu)性組合預測模型,預測碎石樁復合地基的沉降.通過與另外3組沉降預測值和觀測值比較,結果顯示雙曲線法早期預測的沉降值稍偏小,后期預測值偏大;asaoka法早期預測精度較好,后期預測精度較差;優(yōu)性組合預測法的預測精度最好.

針對京滬高速鐵路典型地質(zhì)條件的cfg樁加固路段,采用flac3d有限差分程序,模擬路基的填筑過程,將樁和土按不同的材料考慮,計算cfg樁加固后路基的沉降,并與實測沉降比較,驗證了計算模型的可行性。利用該模型分析了不同樁長、樁間距對沉降的影響,并根據(jù)其路基沉降量,得到了該路段cfg樁的合理樁長與樁距。

柔性樁復合地基沉降可靠度分析——水利工程的施工不僅影響著工程質(zhì)量和使用效能，還關系到下游地區(qū)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，因此歷來受到國家有關部門的高度重視。確保工程質(zhì)量，除了采用合格的原材料之外，最重要的是根據(jù)施工現(xiàn)場的實際條件選擇合理的施工方法...

武廣客運專線cfg樁復合地基沉降分析研究——以客運專線典型路基斷面沉降觀測數(shù)據(jù)為基礎，分析研究cfg樁復合地基在路堤填筑施工工期及施工完成后的放置期內(nèi)的沉降變形情況，并在此基礎上預測cfg樁復合地基的總沉降量和工后沉降量，用于指導工程施工，同時得出...

以海南某機場樁網(wǎng)復合地基為例,在分析樁網(wǎng)復合地基作用機理的基礎上,對其沉降規(guī)律進行研究,得出以下結論：樁網(wǎng)復合地基對總沉降量的控制能力較好,最大沉降量為176mm,遠小于采用其他軟土地基處理方法（如排水固結法）的沉降量;其沉降曲線符合一般地基的沉降規(guī)律;某位置的總沉降量與在樁網(wǎng)復合地基中的位置和軟土分布區(qū)的位置有一定關系。用復合模量法對剛性樁網(wǎng)復合地基沉降量的計算結果相比實測偏大。

以海南某機場樁網(wǎng)復合地基為例,在分析樁網(wǎng)復合地基作用機理的基礎上,對其沉降規(guī)律進行研究,得出以下結論:樁網(wǎng)復合地基對總沉降量的控制能力較好,最大沉降量為176mm,遠小于采用其他軟土地基處理方法(如排水固結法)的沉降量;其沉降曲線符合一般地基的沉降規(guī)律;某位置的總沉降量與在樁網(wǎng)復合地基中的位置和軟土分布區(qū)的位置有一定關系。用復合模量法對剛性樁網(wǎng)復合地基沉降量的計算結果相比實測偏大。

復合地基沉降影響因素的半解析元分析——采用半解析有限元，將復合地基的位移水平兩個方向上選取解析函數(shù)，豎向離散為多項式，并將復合地基視為橫觀各向同性材料，克服了有限元法中人為設定計算邊界、計算量大的弊端，將三維沉降問題轉(zhuǎn)化為一維問題計算，收斂速...

緩變型復合地基沉降曲線的多種數(shù)學擬合分析——運用灰色理論、指數(shù)方程、多項式等形式，對載荷-沉降試驗數(shù)據(jù)進行擬合，預測更大加載下的沉降值，分析各種模型的擬合以及預測結果，找出適合擬合階段、預測階段模擬方程。

復合地基沉降計算的半解析元法——將復合地基視為橫觀各向同性體，利用半解析數(shù)值計算原理，又將復合地基位移豎向離散為多項式，在水平兩個方向上選取解析函數(shù)模擬無限域地基進行計算，從而克服了有限元計算中人為設定計算邊界的弊端，提高了計算精度，并將三維...

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的復合地基沉降預測——利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡強大的非線性映射和學習能力，提出了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的復合地基沉降預測新方法．該方法利用實測資料直接建模，避免了傳統(tǒng)方法計算過程中各種人為因素的干擾，所建立的模型預測精度高、簡便易行，因此具...