BIM+GIS技術(shù)的鐵路橋梁工程管理應(yīng)用

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運也全面建設(shè)，這對我國橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問題，這些問題直接影響我國鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對這些問題進(jìn)行探討。

鐵路橋梁工程施工工藝 特大橋施工包括鉆孔樁、承臺、墩身、連續(xù)梁、預(yù)制梁架設(shè)、 橋面系等施工工藝。 一、鉆孔樁施工 鉆孔樁施工工藝流程為：場地平整→測量放樣→鉆機(jī)就位

新建鐵路張家口至集寧一次復(fù)線 檢驗批填寫范本 橋梁工程

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

［收稿日期］?。玻埃埃梗埃玻埃?［作者簡介］　王夢恕（１９３８－），男，河南溫縣人，中國工程院院士，北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，研究方向為隧道及地下工程設(shè)計、施工新 技術(shù)；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｍｓ３２７３＠２６３．ｎｅｔ dx擠擴(kuò)灌注樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用 張德華１ ，王夢恕 １，２ （１．北京交通大學(xué)，北京１０００４４２．中鐵隧道集團(tuán)，河南洛陽４７１００１） ［摘要］?。洌鴺妒墙陙硇屡d的一種變截面新樁型。是在鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)上，使用專用擠擴(kuò)設(shè)備在樁底和 樁身擠擴(kuò)成為支盤狀，然后澆灌混凝土后形成的樁身、分承力盤和樁根共同承載的樁型。ｄｘ樁可較大幅度 提高單樁承載力。試驗表明單樁承載力比同等條件下的直孔灌注樁提高８０％以上。ｄｘ樁可在粘性土、粉 土、砂土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土中擠擴(kuò)承力盤，也可在卵礫石層的上層面擠擴(kuò)成盤，更適宜在粘

在現(xiàn)代安全與質(zhì)量要求下，鐵路橋梁工程的施工越來越重要越來越引起社會各方面的關(guān)注。在近幾年頒布實施的《鐵路橋梁工程質(zhì)量與技術(shù)管理條例》中，特別明確了橋梁管理的任務(wù)與責(zé)任[1]。本文為此根據(jù)某某鐵路橋梁的工程概況，首先分析了工程掛籃系統(tǒng)的組成，重點探討了掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用措施，取得了很好的效果。

結(jié)合多年在橋梁設(shè)計的經(jīng)歷,全面闡述了人工挖孔樁在鐵路橋梁設(shè)計中的具體應(yīng)用,分析了其工作原理、承載力計算、施工流程、施工方法、特殊問題處理、注意事項等技術(shù)問題,對當(dāng)前建設(shè)和諧鐵路具有重要的現(xiàn)實意義。

dx樁是近年來新興的一種變截面新樁型。是在鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)上,使用專用擠擴(kuò)設(shè)備在樁底和樁身擠擴(kuò)成為支盤狀,然后澆灌混凝土后形成的樁身、分承力盤和樁根共同承載的樁型。dx樁可較大幅度提高單樁承載力。試驗表明單樁承載力比同等條件下的直孔灌注樁提高80%以上。dx樁可在粘性土、粉土、砂土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土中擠擴(kuò)承力盤,也可在卵礫石層的上層面擠擴(kuò)成盤,更適宜在粘性土、粉土或砂土交互分層的地基中使用。dx樁的樁身直徑可為400~2000mm,樁長可達(dá)60多米。是一種值得推廣應(yīng)用的新樁型,已在高層建筑、公路橋梁、一般工業(yè)與民用建筑及高聳構(gòu)筑物樁基工程中得到廣泛應(yīng)用。在鐵路橋梁的樁基礎(chǔ)建設(shè)中若推廣使用dx樁,可充分發(fā)揮其承載力高和沉降小的優(yōu)點,能減小樁身截面和長度,這將有效縮短工期,降低工程造價,帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文針對現(xiàn)階段鐵路橋梁工程造價管理的現(xiàn)狀以及存在問題進(jìn)行闡述，并對其中的主要解決對策進(jìn)行了深入性分析，希望通過本文中闡述內(nèi)容可以實現(xiàn)未來工程經(jīng)濟(jì)管理能力與水平的提升。鐵路橋梁工程造價對工程建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，這個過程中加強(qiáng)造價管理對未來工作開展都具有十分重要的意義，希望能夠通過本文分析對未來我國鐵路建設(shè)質(zhì)量提升起到借鑒意義。

近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，大批的鐵路橋梁工程新建起來。在鐵路橋梁工程的整個建設(shè)當(dāng)中，在里面起重要作用的是高墩，它的技術(shù)含量相對較高且工作的難度也大，具有重要作用。因此它的建設(shè)一直被視為工程的重點項目。技術(shù)一直都在不斷的完善當(dāng)中，并朝著工藝完美、性能強(qiáng)、成本低的方向發(fā)展。當(dāng)前我固主要的鐵路橋梁工程的高墩施工技術(shù)分為翻模施工與滑模施工兩種。翻模施工在建設(shè)高墩上是一種相對傳統(tǒng)的技術(shù)，相比較而言，滑模施工技術(shù)則要先進(jìn)的多。滑模施工技術(shù)的成本要低但其機(jī)械化程度與施工速度要更高一些?，F(xiàn)在這種技術(shù)已被廣泛的運用到鐵路橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中。本文就這兩種技術(shù)的工作原理及特點進(jìn)行探討。

在鐵路修建橋梁的過程中,對高墩的施工是最重要的一步,在這關(guān)鍵步驟中,如果能將人力合理的利用,有效的掌握混凝土的質(zhì)量以及外觀,則可以減少施工時間,也可節(jié)約成本。基于此,本文結(jié)合實例對鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。澆筑實體的混凝土高墩部分一定要一次性完工,使用這樣的施工方法可以提高整體施工的速度,從而減少了施工時間,節(jié)約了施工所要消耗的施工成本,同時也能使每一個步驟都能夠井然有序的實施。

在鐵路修建橋梁的過程中,對高墩的施工是最重要的一步,在這關(guān)鍵步驟中,如果能將人力合理的利用,有效的掌握混凝土的質(zhì)量以及外觀,則可以減少施工時間,也可節(jié)約成本。基于此,本文結(jié)合實例對鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。澆筑實體的混凝土高墩部分一定要一次性完工,使用這樣的施工方法可以提高整體施工的速度,從而減少了施工時間,節(jié)約了施工所要消耗的施工成本,同時也能使每一個步驟都能夠井然有序的實施。針對新制定的工程實施規(guī)

建筑施工環(huán)節(jié)中，鐵路橋梁工程的高墩在整個過程中其著重要的作用，這關(guān)系著工程項目的經(jīng)濟(jì)效益?；诖?，本文結(jié)合工程實例，對鐵路橋梁工程高墩施工技術(shù)的措施進(jìn)行了探討。

基于鐵路橋梁工程的快速發(fā)展，人工挖孔灌筑樁技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用到工程當(dāng)中。在鐵路橋梁工程當(dāng)中，采用人工挖孔灌筑樁技術(shù)，不但能夠提高建筑資源的利用率，還能夠保證工程的總體施工質(zhì)量。因此，本文主要研究人工挖孔灌筑樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的具體應(yīng)用，希望能夠給工程中的相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。

目錄 一、基礎(chǔ)部分技術(shù)交底........................................................................1 明挖、挖井基礎(chǔ)基坑開挖技術(shù)交底............................................................................

技術(shù)交底書 zt1303gljl-15-02 單位：中鐵局集團(tuán)有限公司鐵路工程指揮部第1頁共2頁 主送單位

結(jié)合洛湛鐵路深沖特大橋的施工實踐,總結(jié)了實體混凝土墩身一次性整體澆筑的安全、質(zhì)量控制要點,進(jìn)而有效的發(fā)揮人力資源,節(jié)約工期,減少成本投入,控制混凝土的外觀質(zhì)量。

在我國鐵路建設(shè)中，經(jīng)常會遇到河流、繁忙的公路和鐵路、深谷，其他的施工技術(shù)難以達(dá)到施工要求，而掛籃施工技術(shù)以其設(shè)備投入少、技術(shù)含量高、預(yù)應(yīng)力和彎矩分布合理的優(yōu)勢被廣泛地運用于鐵路橋梁中。本文就掛籃技術(shù)應(yīng)用前提條件和在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用措施進(jìn)行討論。

文章以京滬高鐵項目施工安全風(fēng)險管理為例，展開了在項目管理過程中如何進(jìn)行風(fēng)險管理，在風(fēng)險管理的過程中如何識別風(fēng)險、分析風(fēng)險、控制風(fēng)險和應(yīng)對風(fēng)險，重點介紹了鐵路工程項目風(fēng)險管理中安全風(fēng)險評價的應(yīng)用。

鐵路橋梁工程預(yù)制箱梁作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控措施——2.施工方案　　1）箱梁模板的制作要求　　(1)32m箱梁模板由底模、側(cè)模、內(nèi)模和端模組成。模板均采用整體鋼模板。面板材料采用冷軋鋼板。　　(2)模板在設(shè)計制造時，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，確保梁體各...

鐵路橋梁工程中的混凝土施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工程,影響施工的因素相對較多,一旦控制不好,則會對整個項目的質(zhì)量造成影響.而鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕O(shè)施,若其出現(xiàn)事故,后果不堪設(shè)想.因此,為了確保鐵路橋梁項目的整體質(zhì)量,必須控制好混凝土的施工質(zhì)量,這就要求混凝土施工人員必須了解混凝土施工工藝技術(shù)要點,并認(rèn)真做好施工質(zhì)量控制工作,以此來確保項目的整體質(zhì)量.

本文作者結(jié)合多年從事鐵路橋梁施工管理的工作經(jīng)驗，主要就鐵路橋梁施工成本控制方面進(jìn)行了簡單探討，謹(jǐn)供同行