BIM技術(shù)的鐵路中間站三維設(shè)計(jì)方法及實(shí)踐

在對(duì)bim相關(guān)理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,文章首次提出了bim在鐵路隧道工程中的定義,闡述了三維設(shè)計(jì)的理念以及bim模型的特點(diǎn)。以寶蘭客專石鼓山高風(fēng)險(xiǎn)隧道為工程依托,以達(dá)索平臺(tái)為技術(shù)支持,研究了bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線,解決了如何將bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的問題。實(shí)踐表明,提出的技術(shù)方案可有效解決三維設(shè)計(jì)中模型建立、信息附加、工程量計(jì)算和二維出圖等問題,真正將bim技術(shù)運(yùn)用于設(shè)計(jì)階段,使信息得到有效利用與管理,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、嚴(yán)控設(shè)計(jì)質(zhì)量、提高設(shè)計(jì)精度的目的。

收稿日期：２００９－０９－２４ 基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（５０５７４０２０）? 作者簡(jiǎn)介：趙　曜（１９８３－），男，黑龍江七臺(tái)河人，東北大學(xué)博士研究生；于慶波（１９６６－），男，山東萊陽人，東北大學(xué)教授，博士生 導(dǎo)師? 第３１卷第５期 ２０１０年５月 東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） journalofnortheasternuniversity（naturalscience） vol．３１，no．５ may２０１０ 加熱爐鋼結(jié)構(gòu)三維設(shè)計(jì)方法與實(shí)現(xiàn) 趙　曜，于慶波，李令新 （東北大學(xué)國(guó)家環(huán)境保護(hù)生態(tài)工業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，遼寧沈陽　１１０００４） 摘　　　要：針對(duì)加熱爐鋼結(jié)構(gòu)在二維設(shè)計(jì)過程中存在投影關(guān)系復(fù)雜，難以表達(dá)空間結(jié)構(gòu)的問題，以三維技 術(shù)為核心，通過visual

隨著數(shù)字化三維設(shè)計(jì)在電力行業(yè)的廣泛應(yīng)用；傳統(tǒng)二維平面設(shè)計(jì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿S可視化正向設(shè)計(jì)；電纜敷設(shè)作為電氣設(shè)計(jì)的重要組成部分；對(duì)后期施工和運(yùn)維都有著很大影響；然而傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)已無法解決因電纜數(shù)量繁多、路徑復(fù)雜而導(dǎo)致的交叉碰撞等問題；使其在設(shè)計(jì)優(yōu)化及成本控制方面有很大提升空間；以某變電站為例；總結(jié)了基于std-r平臺(tái)的數(shù)字化三維電纜敷設(shè)的設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)思路以及應(yīng)用效果；并探討了軟件應(yīng)用中遇到的問題及解決辦法；為該平臺(tái)在今后實(shí)際工程設(shè)計(jì)推廣中提供理論借鑒；

2000年6月 第18卷第2期 　 長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào) journalofchangsharailwayuniversity 　 no2 jun.2000 文章編號(hào):100022499(2000)0220001204 鐵路線路三維設(shè)計(jì)模型的建立方法研究 蔣紅斐,詹振炎a (長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院土木建筑學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙　410075) 摘　要:介紹了既有線路三維模型的建立理論及實(shí)現(xiàn)方法l通過分析它們存在的困難和不 足,提出了一種利用航測(cè)或外業(yè)勘測(cè)地形數(shù)據(jù),在微機(jī)上建立設(shè)計(jì)線行經(jīng)地區(qū)的三維空間 的地形模型;利用橫斷面數(shù)據(jù)建立線路三維模型,通過修改地形模型達(dá)到地形上顯示三維 線路模型的一種方法l 關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)模型;數(shù)字地面模型;三維可視化設(shè)計(jì);鐵路設(shè)計(jì) 分類號(hào):u212.32　　　文獻(xiàn)標(biāo)

根據(jù)相關(guān)工程設(shè)計(jì)實(shí)踐可知,趾板\"x\"線的準(zhǔn)確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。借助三維設(shè)計(jì)軟件catia為平臺(tái),運(yùn)用逆向工程、模板和參數(shù)化技術(shù),解決趾板設(shè)計(jì)中的空間問題,以達(dá)到提高趾板設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)精度的目的。

根據(jù)相關(guān)工程設(shè)計(jì)實(shí)踐可知,趾板“x”線的準(zhǔn)確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在.借助三維設(shè)計(jì)軟件catia為平臺(tái),運(yùn)用逆向工程、模板和參數(shù)化技術(shù),解決趾板設(shè)計(jì)中的空間問題,以達(dá)到提高趾板設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)精度的目的.

針對(duì)bim技術(shù)在公路隧道設(shè)計(jì)中的出現(xiàn)的問題，進(jìn)行合理分析，保證公路隧道設(shè)計(jì)工作的順利開展。bim技術(shù)的應(yīng)該范圍比較廣泛，為了保證bim技術(shù)得到更好的運(yùn)用，本文主要分析基于bim的公路隧道三維設(shè)計(jì)技術(shù)的運(yùn)用，希望能夠給相關(guān)學(xué)者提供一定的參考

三維設(shè)計(jì)方法在水泥工廠設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

主要介紹三維設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)工具,以及三維設(shè)計(jì)的應(yīng)用特征和優(yōu)勢(shì),探討三維設(shè)計(jì)技術(shù)在水泥工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用前景和應(yīng)用方法。

三維設(shè)計(jì)方法在水泥工廠設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 (2)

水利水電工程勘測(cè)設(shè)計(jì)是工程建設(shè)過程最重要的環(huán)節(jié)和主要依據(jù),目前我國(guó)水利水電工程勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)水平仍停留在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式和二維設(shè)計(jì)階段。先進(jìn)的三維協(xié)同設(shè)計(jì)及仿真技術(shù)可以提高水利水電工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、效率和水平,能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)流程、提高設(shè)計(jì)信息的共享程度與復(fù)用性,從而全面提高勘測(cè)設(shè)計(jì)企業(yè)的科技實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

壓力岔管是水電站不可缺少的一部分.然而,通過研究發(fā)現(xiàn)壓力岔管設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)效率低、誤差大等多種情況,并不利于水電站正常使用.隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展三維cad技術(shù)被應(yīng)用到水電站壓力岔管設(shè)計(jì)中,有效彌補(bǔ)了常規(guī)設(shè)計(jì)中的不足,還強(qiáng)化了設(shè)計(jì)精度.因此,文章從三維cad設(shè)計(jì)方法入手,結(jié)合重點(diǎn)研究三維cad技術(shù)下的水電站壓力岔管設(shè)計(jì).

針對(duì)水電站壓力岔管常規(guī)設(shè)計(jì)方法效率低、誤差大的缺陷,提出基于三維cad技術(shù)的設(shè)計(jì)方法,結(jié)合工程實(shí)例闡述了利用三維cad技術(shù)設(shè)計(jì)非對(duì)稱y形三梁岔管的步驟。結(jié)果表明,該法簡(jiǎn)捷高效、直觀,能滿足工程設(shè)計(jì)精度要求,為水電站壓力岔管設(shè)計(jì)提供了一種高效實(shí)用的新途徑。

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基于三維gis技術(shù)的配電網(wǎng)線路的設(shè)計(jì)方法 劉永福楊勇遼寧沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)（110161） 摘要：本文闡述了應(yīng)用gis開發(fā)工具supermap設(shè)計(jì)基于三維圖象的農(nóng)村配電線路的方法，介紹了如何利用現(xiàn)有的等高線生成數(shù)字高程模型 (dem)的技術(shù)，論述了三維模型建立的基本技術(shù)和在三維真實(shí)感場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了配電線路的三維顯示、查詢與分析功能。 關(guān)鍵詞：配電線路；數(shù)字高程模型；三維圖象；gis 0引言 隨著我國(guó)農(nóng)村電網(wǎng)改造的進(jìn)一步發(fā)展對(duì)配電線路的建設(shè)和維護(hù)都提出了新的要求。如何有效降低配電線路的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用以及提高配電網(wǎng) 絡(luò)自動(dòng)化水平已經(jīng)成為需要迫切解決的問題。我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)的配電線路地理信息系統(tǒng)(gis)都是基于二維的，以分層的形式顯示地形和各種地表 特征已經(jīng)不能適應(yīng)設(shè)計(jì)要求。近些年來，以空間可視化技術(shù)和空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)為支撐的三維gis技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在大規(guī)模地形顯示、空間數(shù)

第2期 1項(xiàng)目概況 西部某高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，橫跨三 省十一縣，正線長(zhǎng)度約515km，其中特大橋14座，特 長(zhǎng)隧道180座，總橋隧長(zhǎng)度約405km，橋隧比81%，線 路跨越中國(guó)西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都 非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工難度很大。 中鐵二院將bim技術(shù)應(yīng)用于站前多專業(yè)的協(xié)同 設(shè)計(jì)，三維設(shè)計(jì)周期為2012年1月到6月。 2項(xiàng)目挑戰(zhàn)及解決方案 作為一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目，本項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)包括： 項(xiàng)目整體線路較長(zhǎng)，在平面選線和路基橫斷面設(shè)計(jì)上 的影響因素很多，工作量很大。與此同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)周 期卻相對(duì)較短，只有大約6個(gè)月，與同等規(guī)模的項(xiàng)目相 比，只占其50%。項(xiàng)目中的一大挑戰(zhàn)就是要在有限的項(xiàng) 目設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成多個(gè)方案的比選，并生成高質(zhì)量的 橫斷面設(shè)計(jì)圖紙，且業(yè)主期望以更為直觀的方式獲取 設(shè)計(jì)最終效果。 基于

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù) 作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多 面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo) 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行 系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運(yùn)輸中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國(guó)鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀,提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施,為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。

文章介紹了三維地質(zhì)建模的相關(guān)研究方法及現(xiàn)狀,并和鐵路工程的長(zhǎng)大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點(diǎn)做了配準(zhǔn)度分析。詳細(xì)介紹了鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的研發(fā)理念、實(shí)現(xiàn)技術(shù)以及三維建模特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上闡明了基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的線路工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模方法,并進(jìn)行了深入分析。分析表明,基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模是適合于鐵路長(zhǎng)大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點(diǎn)的方法。

現(xiàn)代圖學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)工程制圖有機(jī)融合是符合我國(guó)國(guó)情的教改方向,目前的教改重點(diǎn)是如何將傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)介質(zhì)向基于幾何造型系統(tǒng)的三維設(shè)計(jì)介質(zhì)過渡并使兩者融合。東華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院在保留傳統(tǒng)制圖課程教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,增設(shè)\"計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)與工程制圖\"課程,并對(duì)課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式等進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè),取得了較好的教學(xué)效果。

隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)及應(yīng)用的發(fā)展，計(jì)算機(jī)機(jī)房已經(jīng)變得越來越重要，已成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的信息樞紐。我國(guó)計(jì)算機(jī)機(jī)房建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模近幾年呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，近幾年的年均增長(zhǎng)達(dá)到10％以上。有資料顯示，哉至2013年12月，僅僅在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落地的云計(jì)算項(xiàng)目投資額已超過200億元。

新建宿州至淮安鐵路shzh-1標(biāo)段 1 新建宿州~淮安鐵路工程shzh-1標(biāo)段 中間站環(huán)境及電源監(jiān)控 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司宿淮鐵路監(jiān)理站 2010年11月20日 新建宿州至淮安鐵路shzh-1標(biāo)段 2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn).....................................................................1 1.1工程概況.........................................................................................................1 1.2專業(yè)特點(diǎn)................................................