BIM技術(shù)在非標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站施工中的應(yīng)用

簡述了北京地鐵五號線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點及其應(yīng)對措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對淺埋大跨隧道特別是對地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

1 高支模技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用 摘要：根據(jù)在廣州市軌道交通四號線[車陂南站～萬勝 圍站]盾構(gòu)區(qū)間土建工程，盾構(gòu)始發(fā)井施工中所遇到的主體結(jié) 構(gòu)側(cè)墻厚度達1800mm;側(cè)墻一次澆筑的砼方量較大，屬于大體 積混凝土澆注；層間凈空均超過5m，而側(cè)墻支模為單側(cè)模等 問題，重點圍繞如何確保側(cè)墻模板支撐體系的剛度、強度是 始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工的難點問題，進行施工技術(shù)攻關(guān)、施工 組織策劃，攻克了我司高支模技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用， 使盾構(gòu)始發(fā)井得以優(yōu)質(zhì)、優(yōu)效的順利完成，為今后類似工程 施工提供了參考。關(guān)鍵詞：始發(fā)井單側(cè)模大體積砼支 撐體系 1前言 廣州市軌道交通四號線車陂南站～萬勝圍站區(qū)間盾構(gòu)始 發(fā)井起止里程為ydk13+840.147～ydk13+890.147，南接萬勝 圍站，北接車～萬盾構(gòu)區(qū)間，全長50.0米，長×寬 （50×24.6m），

北京市軌道交通亦莊線小紅門站穿越道路處采用架設(shè)貝雷梁橋的方式,既可最大限度地減少對地面交通的干擾,又能在貝雷梁橋下按明挖順作法施工車站結(jié)構(gòu),加快了施工進度,很好地解決了地面交通與基坑施工的立體交叉矛盾。闡述了貝雷梁橋下車站深基坑土方開挖及結(jié)構(gòu)的施工方法。

地鐵車站是軌道交通工程的重要組成部分,為加強車站施工過程質(zhì)量安全管控水平,對bim技術(shù)在地鐵車站施工過程中信息化應(yīng)用進行研究,施工全過程應(yīng)用bim技術(shù),解決施工圖優(yōu)化設(shè)計、場地布置模擬、工程量統(tǒng)計等問題。應(yīng)用bim協(xié)同管理平臺,進行施工進度4d模擬、現(xiàn)場質(zhì)量安全管理、會議議程管理、文檔管理、人員信息管理,同時利用手機app配合現(xiàn)場信息采集及查詢,有效解決地鐵車站施工作業(yè)面管理分散的問題。

本文主要對沈陽地鐵九號線二十標(biāo)皇姑屯站的施工技術(shù)進行分析,主要從施工方法、特點、施工步驟及核心技術(shù)等制定了關(guān)鍵的技術(shù),解決了實際施工中存在的施工環(huán)境、地質(zhì)等因素的影響,降低了施工風(fēng)險。同時介紹了pba洞樁法在地鐵車站施工中的實際應(yīng)用,希望可以給相關(guān)研究人員提供借鑒。

介紹了北京地鐵十號線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點,簡化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險,攻克了施工中的難點和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間的地面交通和城市居民的正常生活,保證了周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

以北京地鐵十號線光華路站風(fēng)道及主體側(cè)洞施工為例,介紹淺埋暗挖crd法的施工技術(shù),探討crd法的施工關(guān)鍵和技術(shù)難點,并提出相應(yīng)的解決措施。

隨著我國城市化進程的加快,現(xiàn)代城市的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴大,與此同時,城市的公共交通也面臨著越來越大的壓力。因此,很多城市選擇了建設(shè)地鐵工程來緩解城市路面交通擁堵的問題。在地鐵工程中,車站是重要的建設(shè)內(nèi)容。地鐵車站目前主要采用的是pba洞樁法來進行施工建設(shè),新型施工技術(shù)的應(yīng)用不僅可以在復(fù)雜地質(zhì)條件下進行施工,而且其對地鐵工程周邊的影響比較小,施工操作比較便捷,實用性和應(yīng)用價值都比較高。

鋼管內(nèi)支撐由于具備材料可周轉(zhuǎn)使用,支撐力調(diào)整方便,施工工期短等優(yōu)點,因而在地鐵車站深基坑支護施工中被廣泛應(yīng)用。石家莊地鐵東里站主要采用鋼管內(nèi)支撐與排樁相結(jié)合的支擋式支護結(jié)構(gòu),有效控制了基坑的變形,確保了基坑穩(wěn)定。

結(jié)合北京地鐵十號線黃莊站降水施工,介紹了降水施工中的管井和引滲井的施工工藝,并對其施工過程及應(yīng)急措施做了相應(yīng)的總結(jié),為類似工程的施工提供方案支持。

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地鐵車站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過程中的施工技術(shù)要點，完全可以使占用路面施工的時間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價。開挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強有力的橫撐，以防止圍護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而 下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因基坑開挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法

工程測量技術(shù)在曲線地鐵 車站施工中的應(yīng)用 摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程，簡要介紹了 曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣 方法，確定了用精密導(dǎo)線作為施工控制測量線最為適宜關(guān)鍵

文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程,簡要介紹了曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣方法,確定了用精密導(dǎo)線作為施工控制測量線最為適宜。

工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的 應(yīng)用 該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。經(jīng)人工挑選。適合大學(xué)畢業(yè)生論 文寫作。 工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號線改 擴建工程，

注漿技術(shù)在上海地鐵車站施工中的應(yīng)用

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點。本文以大連地鐵一期工程101標(biāo)中山廣場站為例,對暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進行了簡要分析。

武漢軌道交通二號線25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項目簡況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????

地鐵車站施工監(jiān)測 更新：2012-8-2閱讀：欄目：建筑施工 地鐵車站施工監(jiān)測提要：必須制定詳細(xì)的監(jiān)測方案，對圍護結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周圍建 （構(gòu)）筑物和地下管線進行跟蹤監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測成果 來源自房地產(chǎn)e網(wǎng) 地鐵車站施工監(jiān)測 1監(jiān)測的目的和意義 圍護結(jié)構(gòu)施工和主體基坑的開挖、降水、支護、結(jié)構(gòu)施工的過程中，基坑內(nèi)外地基應(yīng)力 的重分布會引起圍護結(jié)構(gòu)及周圍土體的變形，從而有可能危及基坑、主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和周圍 建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。因此在基坑和結(jié)構(gòu)施工過程中，必須制定詳細(xì)的監(jiān)測方案， 對圍護結(jié)構(gòu)、支撐、主體結(jié)構(gòu)、周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線進行跟蹤監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測成 果，及時地分析資料，反饋信息，進一步掌握基坑工程施工過程中基坑及周圍環(huán)境的實際工 作狀態(tài)，以便動態(tài)掌握基坑的安全情況，確保結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟、可靠和施工的順利進行。 2

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導(dǎo)致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務(wù)。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風(fēng)險及對策進行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標(biāo)志。因此每一個城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認(rèn)識和相應(yīng)的對策進行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。