C30高性能混凝土在渝利快速鐵路隧道工程中的應(yīng)用

目前,市面上出現(xiàn)了一種名為高性能混凝土的新型材料,由于此種新型的混凝土材料具有較高的性能,因此在施工中具有良好的前景?；诖?本文通過實際案例從材料的選擇到高性能混凝土的主要技術(shù)指標檢測再到該項技術(shù)的控制要點這幾方面詳細的介紹了鐵路隧道工程中高性能噴射混凝土的施工技術(shù)。

該文以某鐵路隧道工程勘察為例,重點介紹了音頻大地電磁法數(shù)據(jù)的采集、處理、二維反演和復雜地形條件下對斷裂構(gòu)造、巖溶的勘探效果。實例表明,amt法在隧道地質(zhì)勘探中效果良好,為隧道的開挖提供了依據(jù)。

1 c30高性能砼配合比設(shè)計說明書 一、試驗所用儀器設(shè)備及試驗環(huán)境： 試驗過程中所進行各項試驗項目用的儀器設(shè)備精度、規(guī)格、標準性等均符合規(guī)范 要求，且均通過**省計量監(jiān)督檢測院廊坊分院檢定合格；水泥試件、砼試件進行標養(yǎng)， 溫度及環(huán)境均符合要求。 二、材料的選用： 1、水泥：選用河北鹿泉曲寨p·042.5級水泥，依據(jù)jtge30—2005試驗， 各項指標均符合gb175—2007要求，詳見下表 表1 廠牌名稱等 級 試驗編 號 水泥 批號 比表 面積 m2/k g 標準 稠度 用水 量% 初凝 時間 終凝 時間 安 定 性 3天 抗折 強度 mpa 3天 抗壓 強度 mpa 28 天抗 折強 度 mpa 28 天抗 壓強 度 mpa 曲寨p·o 42.5 sn-010 4cx 0318 y 34428.0170min229min 合

新型防水材料在鐵路隧道工程中的應(yīng)用探討 張洪1丁占來2付書峰1 (1.中鐵六局集團石家莊鐵建公司，石家莊050011；2.石家莊鐵道學院，石家莊050043） 摘要：簡述了高聚物改性瀝青防水卷材、高分子防水卷材、聚氨酯防水涂料等柔性防水材料、與水泥基滲透結(jié)晶 型剛性防水材料的防水機理及發(fā)展現(xiàn)狀；分析了目前在鐵路隧道防水工程中防水材料的發(fā)展現(xiàn)狀；將柔性防水材 料與剛性防水材料的防水層施工做了對比分析，探討了水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在鐵路隧道防水工程中的應(yīng)用 設(shè)想。 關(guān)鍵詞：隧道工程；鐵路隧道防水；剛性防水材料；柔性防水 thediscussionofnewwaterproofmaterialsusinginrailway tunnelengineering zhanghong1，dingzhanlai2，fushufeng1

就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題及研究現(xiàn)狀作了簡單論述,并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項,實踐證明:制定科學、合理、有效的溶洞治理方案對隧道施工極為重要。

1工程意義川藏鐵路作為我國藏區(qū)綜合交通運輸體系的重要組成部分,對于提高西藏綜合交通運輸能力,推動西藏經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展,增強民族團結(jié),逐步完善進出西藏鐵路通道,改善區(qū)域鐵路路網(wǎng)布局,加快西藏改革開放步伐,提升西藏發(fā)展能力,加快西藏經(jīng)濟發(fā)展,提高沿線各族人民生活水平意義重大。

在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復雜程度和隧道特點,進行施工風險評估,制定風險規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

提出了目前鐵路隧道工程支護體系未單獨列項計價的問題,分別從工程變更、目標控制和合同管理等不同角度,分析了當前計價模式所帶來的影響,并提出了合理化建議

南京長江隧道工程是世界上第二大盾構(gòu)直徑的地下隧道工程,其明挖段主體結(jié)構(gòu)采用了高性能補償收縮混凝土,在混凝土膠凝材料中摻加了粉煤灰、礦渣粉、uea膨脹劑,提高了混凝土抗裂、抗?jié)B能力,取得了良好效果。

南京長江隧道工程是世界上第二大盾構(gòu)直徑的地下隧道工程,其明挖段主體結(jié)構(gòu)采用了高性能補償收縮混凝土,在混凝土膠凝材料中摻加了粉煤灰、礦渣粉、uea膨脹劑,提高了混凝土抗裂、抗?jié)B能力,取得了良好效果。

高速鐵路建設(shè)混凝土用量巨大．而其中c30高性能混凝土占30％以上．因此配制高速鐵路用c30高性能混凝土時，不僅要考慮其工作性能、力學性能和耐久性能．同時應(yīng)考慮其經(jīng)濟性。本文以實例說明了采用i型硅酸鹽水泥配制高速鐵路c30高性能混凝土的思路，并對研究結(jié)果進行了經(jīng)濟性分析。

. 題號 ….一二三四五總分二、填空題(10分) ：…

本文針對軟件重構(gòu)技術(shù)在鐵路隧道工程輔助設(shè)計系統(tǒng)中的應(yīng)用進行了分析和研究，從系統(tǒng)在前期的開發(fā)和后期功能擴展和維護過程中，出現(xiàn)的代碼質(zhì)量變差、代碼重用性低、系統(tǒng)架構(gòu)偏離起初的設(shè)計等問題人手，論述了重構(gòu)技術(shù)在該軟件系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用背景、重構(gòu)的必要性、原則、內(nèi)容及實施方法等．

對于長大深埋鐵路隧道的工程地質(zhì)勘察,音頻大地電磁(amt)已經(jīng)成為目前最為行之有效的物探勘察手段之一。音頻大地電磁(amt)測深法利用天然電磁場信號為場源,觀測天然電磁場的時間序列信號,然后將時間序列數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為頻率域數(shù)據(jù),進而計算出每個頻點的電阻率值和相位阻抗。野外采集的時間序列原始數(shù)據(jù),經(jīng)過robust處理和帶地形的二維反演,能真實反應(yīng)地下的地質(zhì)信息。通過近幾年在青海某鐵路隧道等工程的應(yīng)用,取得了較好的效果。

本文闡述了雷達技術(shù)在鐵路隧道工程中的檢測原理，介紹了雷達技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用

隧道工程質(zhì)量影響著鐵道運營,大量的鐵道隧道病害表明,鋼筋、鋼架的缺失是導致隧道病害發(fā)生的重要原因。為了嚴格控制隧道工程的鋼筋、鋼架施工質(zhì)量,運用高效率、高分辨率和圖像直觀的地質(zhì)雷達無損檢測成為了隧道質(zhì)量檢測的重要內(nèi)容。在簡述相關(guān)理論的基礎(chǔ)之上,分析了地質(zhì)雷達檢測鐵路隧道鋼筋、鋼架的幾個典型案例。

鐵路隧道工程全過程測量監(jiān)理細則——線路全長508.773km，其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長342.937km；四川省境內(nèi)川陜界至江油線路長165.836km?！　≈饕獦蛩砉こ獭　蛄海和跫覡I特大橋、白龍江特大橋、修城壩清江河特大橋等?！　∷淼溃合膳畮r隧道、華家...

鐵路細則隧道工程 一、一般規(guī)定 隧道工程正式開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)認真檢查下列各項內(nèi)容： (1)隧道地形、地貌、地質(zhì)特征是否與設(shè)計相符； (2)洞門與洞口土石方、橋涵、擋墻等工程相互聯(lián)系和施工銜接情況，是否對洞內(nèi)施工

為滿足2017年版《鐵路工程預算定額(第3冊隧道工程)》中關(guān)于噴射混凝土和襯砌混凝土工程數(shù)量計量的相關(guān)規(guī)定,研究探討統(tǒng)一的超挖回填數(shù)量及費用的計算規(guī)則。以350km/h客運專線雙線隧道通用參考圖為基礎(chǔ),結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程,提出簡便實用的允許超挖和預留變形工程量、回填工程量及其費用的計算規(guī)則,并對比分析不同級別圍巖超挖回填的工程數(shù)量及費用與采用舊定額計算時的差異。結(jié)果表明:采用新定額,ⅱ、ⅲ級圍巖超挖回填數(shù)量減少,ⅳ、ⅴ級圍巖超挖回填數(shù)量增加,超挖回填定額直接費增長700～1100元/延米。

本方案以鐵路隧道雙洞單線工程為主的測量方法。工地實測采用徠卡ts06全站儀(附帶內(nèi)置軟件)和萊卡nak2水準儀各一臺,并送國家授權(quán)部門檢定合格,全站儀測角精度等于±1\";測距精度不大于±(1mm+1×10-6d)徠卡水準儀帶測微器,其精度高于±1mm/km,用于隧道內(nèi)主導線控制及高程控制。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,線路長32.605km,是我國目前最長的鐵路隧道。介紹了關(guān)角隧道的地形地貌,詳細分析了地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上提出了主要工程地質(zhì)問題及其處理措施。

鐵路隧道工程由于開挖斷面大,巖溶影響區(qū)域大,應(yīng)充分考慮巖溶的危害,評價其影響程度,才能決定合適的巖溶處理措施。文章就巖溶地段鐵路隧道的施工提出了一些施工過程控制環(huán)節(jié)和工程處理措施。