CRTS-I型板式無(wú)砟軌道道床施工監(jiān)理的實(shí)施的研究細(xì)則

crtsⅲ型板式無(wú)砟道床施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 目錄....................................................................................1 1編制說(shuō)明................................................................................6 1.1編制依據(jù).....................................................................6 1.2編制范圍.....................................................................7 2工程概況及施工特點(diǎn).............

xxxx軌道道床 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1專業(yè)工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況 xx鐵路jz-i標(biāo)正線起訖里程為dk006+000～dk068+733.34。正 線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無(wú)砟軌 道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～ dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i 軌道板預(yù)制及安裝22878塊，ca砂漿12804.3m3。其中，crtsⅰ型無(wú) 砟軌道先導(dǎo)段位于dkxx+341～dk1xx+341,包含xx特大橋（55孔32.6m 簡(jiǎn)支梁，長(zhǎng)1806.91m）、兩段路基及xx隧道（長(zhǎng)145m），先導(dǎo)段長(zhǎng) 度2公里，均位于r=5500m的圓曲線上，超高值h=100mm。 xx鐵路

工程施工小結(jié) 工程名稱：廣深港客運(yùn)專線pj標(biāo)軌道工程 分部工程名稱：crtsi型板式無(wú)砟軌道道床 一、工程概況 施工起迄里程：dk97+172～dk104+500.00 竣工里程：k2390+725.61～k2398+053.61 1、線路走向 廣深港客運(yùn)專線是北京—武漢—廣州—深州—香港客運(yùn)專線 的南段，起自在建的武廣客運(yùn)專線新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞 至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設(shè)深圳北站及動(dòng)車運(yùn)用所，出深圳北 站后客運(yùn)專線以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點(diǎn) 西九龍站。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路類別：客運(yùn)專線 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)，動(dòng)車所120km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：一般7000m 最大坡度：一般12‰，個(gè)別地段不大于20‰ 到發(fā)線有效長(zhǎng)度:650m 牽引種類:電力 機(jī)車類型:電動(dòng)車組 列

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

結(jié)合crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道示范段施工實(shí)際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工藝,主要包括無(wú)砟軌道敷設(shè)條件評(píng)估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工通過(guò)精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無(wú)法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過(guò)導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過(guò)導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量需要。

2.3.4.crtsⅲ型板無(wú)砟道床施工 2.3.4.1.crtsⅲ型板無(wú)砟道床施工 2.3.4.1.1.施工方案 crtsⅲ型板在預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)制造，從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)至工地。 crtsⅲ型板無(wú)砟軌道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案?；炷敛捎?自動(dòng)稱量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土罐車運(yùn)輸供應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)泵送的施工方案。 2.3.4.1.2.施工方法及工藝 2.3.4.1.2.1.crtsⅲ型板預(yù)制 根據(jù)招標(biāo)文件要求,crtsⅲ型板采用工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制。 2.3.4.1.2.2.crtsⅲ型板無(wú)砟道床主要施工方法及工藝 2.3.4.1.2.2.1.crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成 crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔 離層、底座等部分組成。具體如下圖所示 隧道地段： 路基地段： 橋梁地段： 2.3.4.1.2.2.2.施工工藝流程 見(jiàn)

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝試驗(yàn)研究,在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝,主要包括無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺(tái)施工、基準(zhǔn)器測(cè)設(shè)、軌道板運(yùn)輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺(tái)外緣樹(shù)脂充填、充填式墊板施工等。

《板式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則》 前言 無(wú)砟軌道是客運(yùn)專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點(diǎn)，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實(shí)施環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工

中鐵十九局云桂（百昆段）鐵路八標(biāo)一分部無(wú)砟軌道道床工程施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 1、編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3無(wú)砟軌道道床板首件工程范圍 2、工程概況 3、無(wú)砟軌道道床板技術(shù)要求 3.1無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成 3.2無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度 3.3無(wú)砟軌道道床排水 3.4無(wú)砟軌道道床板絕緣及綜合接地 4、道床施工總體方案 4.1材料準(zhǔn)備: 4.2機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備： 4.3檢測(cè)設(shè)備 4.4人員安排與培訓(xùn) 4.6施工通道設(shè)臵 4.7施工方法 5、管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵與職責(zé)分工 6、勞動(dòng)力組織與人員配臵計(jì)劃 7、材料供應(yīng)計(jì)劃 8、施工進(jìn)度計(jì)劃 9、工程運(yùn)輸組織與車輛配臵計(jì)劃 10、施工測(cè)量方案 10.1測(cè)量工作的主要內(nèi)容 10.2測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè) 10.3無(wú)砟軌道測(cè)量作業(yè) 11、主要施工流程 11.1無(wú)砟軌道道板施工工序流程圖 12、質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量保證體系及措

鐵路客運(yùn)專線crtsi型板式無(wú)砟道床施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——監(jiān)理控制重點(diǎn)　　　　監(jiān)理重點(diǎn)控制審查無(wú)砟軌道板施工組織設(shè)計(jì)，施工設(shè)備的相關(guān)資料及相關(guān)人員的資質(zhì)；cpiii控制網(wǎng)建立、與線下工程交接、無(wú)碴軌道底座、軌道板鋪設(shè)、板下ca砂漿充填、凸形擋臺(tái)填充樹(shù)脂、...

通過(guò)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對(duì)其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際受荷特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)先張及后張ⅲ型板進(jìn)行500萬(wàn)次原型疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時(shí)監(jiān)測(cè)軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會(huì)在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對(duì)軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬(wàn)次時(shí)，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬(wàn)次時(shí)，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)和維修提供一定的試驗(yàn)依據(jù)。

根據(jù)石武客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下揭板試驗(yàn)實(shí)例,介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項(xiàng)施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)揭板檢驗(yàn)平坡和最大曲線超高ca砂漿墊層的充填飽滿度、勻質(zhì)性和密實(shí)性,為類似工程提供參考。

結(jié)合石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線crtsi型板式無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工工程實(shí)踐，介紹了橋上crtsi型板式無(wú)砟道床的底座砼澆筑、凸形擋臺(tái)施工、軌道板鋪設(shè)及填充層施工等關(guān)鍵技術(shù)及施工工藝，可供同類工程參考。

crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制——該資料為crtsi型板式無(wú)砟軌道之軌道板預(yù)制板式無(wú)砟軌道作為國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線修建中的一種關(guān)鍵技術(shù),在開(kāi)工的客運(yùn)專線上得到廣泛使用。介紹了板式無(wú)砟軌道修建的基礎(chǔ)對(duì)象軌道板的預(yù)制,主要針對(duì)crtsi型軌道板...

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫(xiě)依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹(shù)脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。