CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道CA砂漿施工工藝

ca砂漿灌注質(zhì)量控制對(duì)保證整個(gè)軌道板的施工質(zhì)量非常關(guān)鍵。本文總體論述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道用ca砂漿灌注工藝,包括壓緊裝置的安裝、封邊、砂漿的運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)生、缺陷的修補(bǔ)等相關(guān)工序的施工方法及關(guān)鍵技術(shù),為確保ca砂漿灌注質(zhì)量提供借鑒。

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

針對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工原材料存儲(chǔ)條件嚴(yán)、工藝要求高、工期緊的特點(diǎn),對(duì)以往ca砂漿施工工藝進(jìn)行了改進(jìn),詳細(xì)介紹了原材料存儲(chǔ)與加料、封邊、灌注等施工工藝,總結(jié)了一系列ca砂漿灌注質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類工程有借鑒意義。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝試驗(yàn)研究,在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工工藝,主要包括無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺(tái)施工、基準(zhǔn)器測(cè)設(shè)、軌道板運(yùn)輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺(tái)外緣樹(shù)脂充填、充填式墊板施工等。

結(jié)合京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的具體施工,詳細(xì)介紹了水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝流程,以及施工方法等,從而為類似工程施工提供指導(dǎo)。

本文重點(diǎn)介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細(xì)論述了無(wú)砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫修復(fù)技術(shù) 【摘要】砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿 層傷損最常見(jiàn)的病害之一，離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平 順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂 漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù) 原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積 極的借鑒意義。 【關(guān)鍵詞】無(wú)砟軌道；砂漿層；離縫；修復(fù)技術(shù) crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道以其高可靠性、高平順性、高穩(wěn) 定性和維修工作量少的優(yōu)點(diǎn)，成為高速鐵路無(wú)砟軌道的主要 結(jié)構(gòu)形式之一。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不 分開(kāi)式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿層、底座板（橋梁）、 支承層（路基）等組成。其中，砂漿層是crtsⅱ型板式無(wú) 砟軌道的重要組成部分，其作用是全面支承軌道板，調(diào)整軌 道安裝精度和緩沖高速行車荷載。為此，砂漿層應(yīng)滿足一定 的剛度和強(qiáng)度要求。一般來(lái)說(shuō)，

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層傷損最常見(jiàn)的病害之一,離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析,提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則,給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層傷損最常見(jiàn)的病害之一，離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

通過(guò)技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)材料比較,提出了板式無(wú)砟軌道ca砂漿配合比及配制工藝。并加以實(shí)踐利用,在普通ca砂漿的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制出抗凍性ca砂漿,適用于寒冷地區(qū)的板式無(wú)砟軌道,對(duì)于我國(guó)東北地區(qū)鐵路的發(fā)展提出了研究方向。

本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)石武客專新鄉(xiāng)東孟姜女河特大橋crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道一般地段簡(jiǎn)支梁上底座板施工工藝進(jìn)行了分析。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工通過(guò)精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無(wú)法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過(guò)導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過(guò)導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量需要。

主要介紹了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道橋面聚脲防水施工技術(shù)，并結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)提出了一些建議，以期為今后的聚脲防水層施工提供參考。

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工目前在國(guó)內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問(wèn)題。文中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問(wèn)題預(yù)防與處理措施，希望對(duì)今后crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測(cè)量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測(cè)量采用中鐵二局與南方測(cè)繪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的軌道板快速測(cè)量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計(jì)算機(jī)及顯示屏、反光棱鏡、和4個(gè)帶反光棱鏡的 測(cè)量標(biāo)架，并配置專用軟件計(jì)算和處理測(cè)量數(shù)據(jù)，其中測(cè)量標(biāo)架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時(shí)反光棱鏡的位置相當(dāng)于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點(diǎn)位置，即，軌道板精調(diào)采用測(cè)量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對(duì)軌道板上鋼軌 線性位置的測(cè)量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時(shí)e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測(cè)量和精調(diào)過(guò)程，首先以帶強(qiáng)制對(duì)中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標(biāo) grp點(diǎn)上建立空間坐標(biāo)網(wǎng)，再通過(guò)全站儀一一讀取軌

通過(guò)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。