CRTSⅡ型無(wú)砟軌道橋梁地段底座板施工關(guān)鍵技術(shù)

本文重點(diǎn)針對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。重點(diǎn)介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對(duì)施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護(hù)、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

結(jié)合天津城際軌道交通工程楊村特大橋無(wú)砟軌道施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板側(cè)向擋塊施工技術(shù)。

詳細(xì)介紹了隧道內(nèi)crtsii型雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵技術(shù),如cpiii點(diǎn)測(cè)設(shè)技術(shù)、支腳安裝精調(diào)技術(shù)、軌枕振動(dòng)嵌入技術(shù)等,這些關(guān)鍵技術(shù)能為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工提供一些有益的參考。

本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)石武客專(zhuān)新鄉(xiāng)東孟姜女河特大橋crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道一般地段簡(jiǎn)支梁上底座板施工工藝進(jìn)行了分析。

針對(duì)橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,分別闡述了技術(shù)條件、適用范圍、施工準(zhǔn)備、配料、施工流程及相關(guān)注意事項(xiàng)等內(nèi)容,對(duì)今后同類(lèi)工程具有一定指導(dǎo)意義。

新建鐵路 西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）xczq-4標(biāo) crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 底座板施工技術(shù)交底 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵五局西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程指揮部第四項(xiàng)目部 二○一五年六月 新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四川段xczq-4標(biāo)crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)交底 1、編制依據(jù) 1.1西成客專(zhuān)施軌-12（ey） 1.2高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10754-2010） 1.3高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)） 2、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于新建西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)四川段xczq-4、5標(biāo)無(wú)砟 軌道橋梁底座施工。 3、作業(yè)準(zhǔn)備 3.1、內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 無(wú)砟軌道施工前組織技術(shù)人員閱讀、審核施工圖紙，明確有關(guān)技術(shù)問(wèn) 題，熟悉規(guī)范

重點(diǎn)闡述石武客專(zhuān)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工方法。

結(jié)合石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石鄭段西富村泲河特大橋底座板縱連施工，重點(diǎn)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道橋梁段底座板縱連施

針對(duì)京津城際鐵路長(zhǎng)橋多并且橋梁所占比重大的特點(diǎn),設(shè)計(jì)上采用了長(zhǎng)橋無(wú)砟軌道新方案。本文介紹了京津城際鐵路橋梁段底座板類(lèi)別,以及不同類(lèi)型底座板的施工技術(shù),為高速鐵路施工提供參考。

主要闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對(duì)以后同類(lèi)工程具有一定參考意義。

我國(guó)高速鐵路大部分以橋代路,橋梁比例占到總建設(shè)里程的80～90%,甚至更高,為滿(mǎn)足高速及高平順性,crtsⅱ型無(wú)砟軌道技術(shù)開(kāi)始在我國(guó)高速鐵路橋梁上使用,并有望在未來(lái)廣泛使用,但目前還沒(méi)有成熟的施工技術(shù)。本文詳細(xì)闡述了crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板的特點(diǎn)、橋梁底座板段落劃分原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板施工方法,可供同類(lèi)工程施工參考。

我國(guó)高速鐵路建設(shè)正處在建設(shè)發(fā)展的初期，crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)的某些高速鐵路工程應(yīng)用，并且取得了較好的成績(jī)。本文從“crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板的特點(diǎn)”以及“crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)”來(lái)兩個(gè)方面對(duì)crtsⅱ型高速鐵路無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

我國(guó)高速鐵路建設(shè)正處在建設(shè)發(fā)展的初期，crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)的某些高速鐵路工程應(yīng)用，并且取得了較好的成績(jī)。本文從“crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板的特點(diǎn)”以及“crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)”來(lái)兩個(gè)方面對(duì)crtsⅱ型高速鐵路無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道混凝土底座板施工中的張拉過(guò)程,工程實(shí)踐證明:底座板施工中張拉環(huán)節(jié)非常重要,應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制,以確保底座板張拉質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

結(jié)合京滬高速鐵路無(wú)砟軌道底座板縱聯(lián)的實(shí)際,闡述了底座板縱聯(lián)施工的工藝流程,探討了底座板縱聯(lián)的控制要點(diǎn),以期提高底座板縱聯(lián)的施工質(zhì)量。

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

crtsⅱ無(wú)碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過(guò)滑動(dòng)層坐落在橋梁上，上部通過(guò)ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線(xiàn)路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無(wú)碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見(jiàn)橋上crtsⅱ無(wú)碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺(tái)背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒(méi)有經(jīng)過(guò)摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時(shí)端刺：臨時(shí)端刺是為長(zhǎng)橋底座板施工而設(shè)臵的一個(gè)臨時(shí)構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時(shí)端刺長(zhǎng)約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說(shuō)固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時(shí)端刺在溫度變化時(shí)在橋梁

1.1津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)起自天津站終至秦皇島站，全長(zhǎng)257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km為無(wú)砟軌道，新建橋梁累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)160.4km，占正線(xiàn)總長(zhǎng)的62.3%。設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，全線(xiàn)橋梁比重大，大跨度連續(xù)梁較多；橋梁徐變、工后沉降以及投入運(yùn)營(yíng)后列車(chē)的沖擊力和振動(dòng)，對(duì)橋梁無(wú)砟軌道底座板的破壞很大，這就要求我們必須高質(zhì)量的完成橋梁底座板施工任務(wù)。

無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),它克服了高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)造成的道砟嚴(yán)重粉化、線(xiàn)路維修頻繁的缺陷,提高了安全性和舒適性,而且列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到200km以上。無(wú)砟軌道基礎(chǔ)工程的施工是列車(chē)高速運(yùn)行的保障,文章主要闡述了crtsⅱ型無(wú)砟軌道關(guān)鍵施工技術(shù),為今后同類(lèi)施工提供技術(shù)參考。

對(duì)于長(zhǎng)大橋梁而言,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專(zhuān)無(wú)砟軌道底座板為研究對(duì)象,從施工角度對(duì)底座板施工的前期準(zhǔn)備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進(jìn)行了詳細(xì)描述,并進(jìn)行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對(duì)于長(zhǎng)大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過(guò)摻加鋼纖維或采用分級(jí)加載技術(shù)等措施來(lái)控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。

crts(chinarailwaytracksystem)中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無(wú)砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道：預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑 動(dòng)層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道：預(yù)制軌 道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺(tái)限位，是單元 軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無(wú) 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國(guó)馬克斯-博格集團(tuán)公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線(xiàn)要求進(jìn)行縱連。 crtsⅱ型無(wú)砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類(lèi)型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。