EDM三角高程測(cè)量在鄭州市三維GPS控制網(wǎng)中應(yīng)用

近幾年，隨著光電測(cè)距技術(shù)的發(fā)展以及各種高精度全站儀的普遍應(yīng)用，一種有別于傳統(tǒng)三角高程測(cè)量的新方法在工程施工中被廣泛的采用，本文對(duì)此展開探討。

三角高程測(cè)量不受地形起伏的限制，施測(cè)速度較快，在大比例尺地形圖測(cè)繪、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測(cè)量中廣泛應(yīng)用。本文首先闡述了三角高程測(cè)量的工作原理和特點(diǎn)，進(jìn)而論述了三角高程測(cè)量的新舊方法．最后論述了三角高程測(cè)量新方法在工程測(cè)量中的應(yīng)用．以供參考。

闡述了三角高程測(cè)量原理，并針對(duì)全站儀在測(cè)繪中的廣泛應(yīng)用，詳細(xì)介紹了一種三角測(cè)量高程原理新的應(yīng)用方法，并通過實(shí)例說明該方法的可行性。該方法對(duì)于工程測(cè)量中應(yīng)用三角高程測(cè)量起到了推進(jìn)作用，把三角高程測(cè)量的估熱充分地體現(xiàn)出來。

cors基準(zhǔn)站高程的準(zhǔn)確性直接影響cors應(yīng)用高程測(cè)量的精度,基準(zhǔn)站的高程通常采用精密幾何水準(zhǔn)測(cè)量,高樓和高墩采用吊銦鋼尺方式進(jìn)行測(cè)量,作業(yè)方法繁瑣、工作量大。本文進(jìn)行了對(duì)向精密三角高程觀測(cè)方法的分析,并應(yīng)用于cors基準(zhǔn)站的高程測(cè)量,取得了良好的效果。

本文介紹了\"三角平面擬合法\"在gps高程測(cè)量中的應(yīng)用,該方法應(yīng)用三角平面擬合法通過控制點(diǎn)的高程異常數(shù)據(jù)直接內(nèi)插求得待測(cè)點(diǎn)的高程異常,從而求得待測(cè)點(diǎn)的海拔高程即正常高。較高精度地改正了gps在測(cè)量海拔高程時(shí)的系統(tǒng)誤差。

i 全站儀三角高程測(cè)量精度分析 作者修濤 內(nèi)容摘要全站儀三角高程測(cè)量具有效率高，實(shí)施靈活等優(yōu)點(diǎn)。全站儀三角高程測(cè)量可以代替水 準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行高程控制，主要有對(duì)向觀測(cè)法和中間觀測(cè)法。在這兩種方法中，前者將大氣折光系數(shù)作 為常數(shù)考慮，認(rèn)為各個(gè)方向的折光系數(shù)相同，這與實(shí)際的情況有出入。而中間觀測(cè)法則將大氣折光 系數(shù)作為變量處理，并加以改正。經(jīng)研究并通過實(shí)踐驗(yàn)證，在觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正的條件下，全站儀 三角高程測(cè)量完全能達(dá)到三、四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求，同時(shí)可借助excel強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力， 使觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理更為方便快捷 [1] 。文章根據(jù)三角高程測(cè)量原理及誤差傳播定律，對(duì)全站儀三角高 程測(cè)量在測(cè)量中的應(yīng)用及精度進(jìn)行了探討。對(duì)三角高程測(cè)量的不同方法進(jìn)行了對(duì)比、分析總結(jié)。通 過試驗(yàn)，對(duì)全站儀水準(zhǔn)法三角高程測(cè)量進(jìn)行了精度分析。 關(guān)鍵詞全站儀；三角高程測(cè)量；精度分析 ii totalstat

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應(yīng)用全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)量的新方法 為噯變乖ぺ惑發(fā)表于2006-10-519:51:00 在工程的施工過程中，常常涉及到高程測(cè)量。傳統(tǒng)的測(cè)量方法是水準(zhǔn)測(cè)量、三角 高程測(cè)量。兩種方法雖然各有特色，但都存在著不足。水準(zhǔn)測(cè)量是一種直接測(cè)高 法，測(cè)定高差的精度是較高的，但水準(zhǔn)測(cè)量受地形起伏的限制，外業(yè)工作量大， 施測(cè)速度較慢。三角高程測(cè)量是一種間接測(cè)高法，它不受地形起伏的限制，且施 測(cè)速度較快。在大比例地形圖測(cè)繪、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測(cè)量中廣泛應(yīng)用。 但精度較低，且每次測(cè)量都得量取儀器高，棱鏡高。麻煩而且增加了誤差來源。 隨著全站儀的廣泛使用，使用跟蹤桿配合全站儀測(cè)量高程的方法越來越普及，使 用傳統(tǒng)的三角高程測(cè)量方法已經(jīng)顯示出了他的局限性。經(jīng)過長期摸索，總結(jié)出一 種新的方法進(jìn)行三角高程測(cè)量。這種方法既結(jié)合了水準(zhǔn)測(cè)量的任一置站的特點(diǎn)， 又減少了三角高程的誤差來源，

全站儀水平測(cè)量 因?yàn)橛萌緝x（附加棱鏡）、經(jīng)緯儀（附加塔尺）測(cè)量高程，是根據(jù) 兩點(diǎn)間的距離和豎直角，應(yīng)用三角公式計(jì)算兩點(diǎn)的高差，用全站儀測(cè)定高 程的方法通常稱為三角高程測(cè)量（或稱測(cè)距高程）。用全站儀測(cè)量高程的 特點(diǎn)是，精度比用水準(zhǔn)儀測(cè)量低，但是這種方法簡便、靈活，受地形的限 制小。因此通常用于山區(qū)的高程測(cè)量和地形測(cè)量。三角高程測(cè)量，一般應(yīng) 在一定密度的水準(zhǔn)測(cè)量控制之下。通常三角高程測(cè)量是高程控制測(cè)量的一 種補(bǔ)充手段，其精度應(yīng)同同等級(jí)的水準(zhǔn)測(cè)量相同。 當(dāng)我們采用全站儀（光電測(cè)距儀）進(jìn)行高程測(cè)量放樣時(shí)，如圖2-2所 示，由于全站儀的視線不都在一個(gè)水平面上，而全站儀所讀讀數(shù)由正負(fù)之 分，在進(jìn)行高程測(cè)量放樣計(jì)算時(shí)，我們輸入的數(shù)據(jù)必須以全站儀所讀讀數(shù) 實(shí)際輸入，設(shè)后視點(diǎn)bm的高程為h0，在同一測(cè)站下（全站儀的儀器高恒 等），放樣點(diǎn)的實(shí)測(cè)高程的計(jì)算公式（以下為棱鏡高度保持不變的放樣點(diǎn) 高程推

隨著全站儀的普及使用，傳統(tǒng)三角測(cè)量有其局限性，我總結(jié)了一種新的三角測(cè)量方法。

全站儀三角高程測(cè)量在道路施工中的應(yīng)用 在傳統(tǒng)的道路施工測(cè)量中，全站儀主要用于平面測(cè)量而高程主要靠水 準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)測(cè)量，近年來隨著全站儀精度的提高，三角高程已經(jīng)可 以取代三、四等水準(zhǔn)測(cè)量，工程實(shí)踐和文獻(xiàn)介紹表明，三角高程甚至 有取代二等水準(zhǔn)測(cè)量的趨勢(shì)。這證明道路施工中完全可以用全站儀代 替水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測(cè)量。 目前有些道路專用全站儀只要輸入測(cè)站、后視坐標(biāo)、橋涵幾何尺寸、 曲線元素等，自動(dòng)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)，大大提高了工作效率和測(cè)量精度， 如果還沿用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程顯然各方面都不配套了。 1三角高程控制測(cè)量 施工單位進(jìn)場(chǎng)之后首先要復(fù)測(cè)已知點(diǎn)、加密施工測(cè)量導(dǎo)線，傳統(tǒng)的方 法是導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量分別進(jìn)行，根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)完全可以用全站儀進(jìn)行 三角高程導(dǎo)線測(cè)量。 1.1全站儀安置在測(cè)站的三角高程測(cè)量 一般來說為了選線、測(cè)帶狀地形圖及施工測(cè)量方便，導(dǎo)線邊長在1～ 200m屬正常，但是設(shè)計(jì)、施工

在橋梁墩臺(tái)施工作業(yè)中,受地形、水域、障礙物的影響,使幾何水準(zhǔn)高程測(cè)量難以實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)全站儀三角高程測(cè)量誤差分析,闡述了提高精度的方法,認(rèn)為可以用高精度全站儀三角高程測(cè)量替代水準(zhǔn)測(cè)量,用于橋梁墩臺(tái)的施工測(cè)量,提高了效率。

隨著全站儀的普及使用，傳統(tǒng)三角測(cè)量有其局限性，我總結(jié)了一種新的三角測(cè)量方法。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/5 三角高程測(cè)量代替三等水準(zhǔn)測(cè)量的研究 三角高程測(cè)量代替三等水準(zhǔn)測(cè)量的研究摘要： 本文介紹了在受場(chǎng)地限制和地形影響的情況下，為提高工作效 率，同時(shí)保證高程控制測(cè)量精度，采用三角高程測(cè)量新方法代替水 準(zhǔn)測(cè)量，使三角高程測(cè)量達(dá)到三等水準(zhǔn)測(cè)量的精度。 關(guān)鍵字： 三角高程測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)量精度中圖分類號(hào)： v552文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a文章編號(hào)： 0引言傳統(tǒng)的高程測(cè)量方法為水準(zhǔn)測(cè)量，它是一種直 接測(cè)高法，測(cè)定高差的精度較高，但受地形起伏限制，外業(yè)工作 量大，施測(cè)速度慢。 在施工測(cè)量的實(shí)際

近幾年,西部公路建設(shè)快速發(fā)展,但公路常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量工作量大、進(jìn)度慢等問題,嚴(yán)重影響公路建設(shè)效率。對(duì)精密三角高程測(cè)量的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析,并通過實(shí)際工程來論述它在公路測(cè)量中的應(yīng)用和注意的問題。

堤防是重要的防洪工程,在軟土地區(qū)進(jìn)行防洪大堤的施工,應(yīng)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),通過沉降監(jiān)測(cè),掌握沉降速率,調(diào)節(jié)施工進(jìn)度。根據(jù)防洪大堤施工和監(jiān)測(cè)特點(diǎn),對(duì)高精度edm三角高程測(cè)量進(jìn)行分析,其精度能夠滿足監(jiān)測(cè)要求,且能降低監(jiān)測(cè)難度和工作強(qiáng)度,經(jīng)監(jiān)測(cè)實(shí)踐得到驗(yàn)證。數(shù)據(jù)處理是沉降監(jiān)測(cè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行沉降分析,建立沉降監(jiān)控模型,預(yù)報(bào)沉降的變化趨勢(shì),可以更好地指導(dǎo)施工。

目前對(duì)全站儀中間法在三角高程測(cè)量中的精度分析及應(yīng)用的討論,多集中在水準(zhǔn)測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)方面,對(duì)于全站儀三角高程測(cè)量方法應(yīng)用于大型工程施工論述較少。通過對(duì)全站儀三角高程測(cè)量公式推導(dǎo)和精度分析,結(jié)合某公路工程墩身和蓋梁等部位的高程測(cè)量實(shí)踐,闡述了全站儀三角高程測(cè)量方法在橋梁工程施工過程中應(yīng)用的可行性。

全站儀三角高程測(cè)量在現(xiàn)代道路施工測(cè)量中發(fā)揮著重要作用,它之所以被廣泛應(yīng)用主要是由于功能上的全面性、操作上的直觀性以及自身的高效性。從道路建設(shè)的勘測(cè)環(huán)節(jié)開始,全站儀三角高程測(cè)量就被廣泛應(yīng)用,這之后的施工、竣工驗(yàn)收的等環(huán)節(jié)依然離不開全站儀三角高程測(cè)量,其在我國道路建設(shè)事業(yè)中具有重要意義。筆者僅針對(duì)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)全站儀三角高程測(cè)量方法進(jìn)行探討,以期對(duì)廣大同行有所幫助。

傳統(tǒng)的三角高程測(cè)量由于豎直角的觀測(cè)精度不高,特別是受大氣垂直折光的影響,使得它的應(yīng)用受到限制。近年來由于對(duì)大氣折光問題的研究越來越深入,并且隨著全站儀的廣泛應(yīng)用,三角高程測(cè)量引起國內(nèi)外同行的高度重視,全站儀三角高程測(cè)量很快發(fā)展起來。本文對(duì)全站儀三角高程測(cè)量的一般原理以及影對(duì)向法觀測(cè)方案進(jìn)行三角高程測(cè)量做了分析。

全站儀三角高程測(cè)量方法比較分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測(cè)量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測(cè)量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風(fēng) 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南　250002;21武漢大學(xué),武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測(cè)量 中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpiii精密水準(zhǔn)測(cè)量 能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無碴軌道施工測(cè)量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測(cè)量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測(cè)量中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpⅲ精密水準(zhǔn)測(cè)量能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無碴軌道施工測(cè)量要求。