EPS保溫板在青藏鐵路中應(yīng)用的適用性評(píng)價(jià)數(shù)值模擬

inmanycases,preventingpermafrostfromfurtherthawduetohumanactivitiesmightbethefirstchoiceforembankmentdesigninpermafrostregions.2-dfiniteelementanalysiswasconductedinthispaper,inwhichphasechangewastakenintoconsiderationtosimulatethethermalregimeoftheqinghai-tibetanrailwaywithexpandablepolystyrene(eps).basedonthepredictedmaximumthawdepthinthefollowing50year,thebestpositionforinsulationwaspresentedandtherelationshipbetweenthethicknessofinsulationandtheheightofembankmentwasanalyzed.besides,theapplicablerangeofinsulationinembankmentengineeringoftheqinghai-tibetanrailwayintermsofmeanannualairtemperature(maat)wassuggestedandtheinfluenceofgeothermalfieldofpermafrostontheapplicablerangeoftheinsulationwasdiscussed.

青藏鐵路格拉段主要地質(zhì)問(wèn)題是高原多年凍土問(wèn)題,多年凍土的融化引起鐵路路基的不穩(wěn)定和路基的沉降等是我們青藏鐵路設(shè)計(jì)者急需攻克的難題.本文針對(duì)青藏鐵路設(shè)計(jì)所采取的土工合成保溫材料對(duì)修筑鐵路路基后多年凍土的保護(hù)措施和效果進(jìn)行總結(jié)和分析,對(duì)eps板和pu板保溫材料的保溫性能進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià).

【目的】通過(guò)fluent軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,研究青藏鐵路原有路基及新提出的一種輸沙型路基的流場(chǎng)分布情況以及路基積沙特征,并討論了軌枕式擋沙墻與pe阻沙網(wǎng)對(duì)路基風(fēng)場(chǎng)及積沙特征的影響,探索路基對(duì)風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律的影響,為青藏鐵路防沙治沙提供理論基礎(chǔ)?！痉椒ā坎捎脭?shù)值模擬的方法,選擇3種路基(普通路基、通風(fēng)路基、輸沙路基)以及2種沙障(軌枕式擋沙墻、pe阻沙網(wǎng))的組合形式,通過(guò)模擬流場(chǎng)及積沙分布特征,評(píng)價(jià)沙障的防沙效果并分析路基受風(fēng)蝕影響的程度。【結(jié)果】3種路基的風(fēng)速流場(chǎng)具有相同的功能分區(qū),且風(fēng)速對(duì)流場(chǎng)的影響較?。辉诼坊L(fēng)側(cè),普通路基對(duì)風(fēng)速的降低作用最強(qiáng),極易引起沙粒在路基坡腳和邊坡堆積,路基頂部風(fēng)速明顯增加,大風(fēng)時(shí)可能會(huì)影響行車(chē)安全,路基背風(fēng)側(cè)存在回流現(xiàn)象,部分沙粒在重力作用下會(huì)堆積在背風(fēng)側(cè)邊坡處；普通路基迎風(fēng)側(cè)邊坡積沙情況嚴(yán)重,沙埋鐵軌現(xiàn)象頻發(fā),布設(shè)有通風(fēng)管的路基會(huì)受到積沙影響,導(dǎo)致管道堵塞,影響其凍土保護(hù)功能,輸沙路基利用狹管效應(yīng),使風(fēng)沙流加速通過(guò),防止迎風(fēng)側(cè)邊坡積沙和風(fēng)沙上道,且一旦輸沙管道發(fā)生積沙,可通過(guò)自然風(fēng)力清除,若必須人工清理也便于操作,可節(jié)省大量人力物力；當(dāng)路基上風(fēng)向布設(shè)沙障時(shí),沙障對(duì)風(fēng)速有極強(qiáng)的減弱作用,路基和沙障之間存在一個(gè)減速區(qū),該區(qū)域速度呈中間大兩端小分布規(guī)律,風(fēng)速無(wú)法達(dá)到起沙風(fēng)速,沙粒沉積在沙障前后,路基邊坡積沙明顯減少?！窘Y(jié)論】3種路基在無(wú)防護(hù)措施情況下,均有不同程度的積沙,輸沙路基積沙量最小,且便于清理；軌枕式擋沙墻積沙量迎風(fēng)側(cè)大于背風(fēng)側(cè),pe阻沙網(wǎng)積沙量背風(fēng)側(cè)大于迎風(fēng)側(cè),并且沙障間距影響著阻沙效果,適當(dāng)調(diào)整沙障間距,使此區(qū)間內(nèi)的風(fēng)速不足以起動(dòng)沙粒,提高沙障阻沙效果；模擬結(jié)果表明,輸沙路基相對(duì)于普通路基和通風(fēng)路基更適用于風(fēng)沙地區(qū),但目前的結(jié)果還停留在理論階段,需要在高原環(huán)境中進(jìn)一步進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

青藏鐵路大多數(shù)路段位于多年凍土區(qū),在鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間遇到的主要問(wèn)題是凍土病害,此問(wèn)題會(huì)給鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn).選用什么結(jié)構(gòu)的路基成為了國(guó)際凍土界及工程師一直研究的課題.針對(duì)含保溫夾層的路基建立了數(shù)學(xué)模型,并分析了填料層導(dǎo)熱系數(shù)對(duì)保溫層厚度的影響.結(jié)果表明:填料層的導(dǎo)熱系數(shù)越小,保證路基穩(wěn)定所需保溫層的厚度也越小.

青藏鐵路大多數(shù)路段位于多年凍土區(qū)，在鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間遇到的主要問(wèn)題是凍土病害，此問(wèn)題會(huì)給鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。選用什么結(jié)構(gòu)的路基成為了國(guó)際凍土界及工程師一直研究的課題。針對(duì)含保溫夾層的路基建立了數(shù)學(xué)模型，并分析了填料層導(dǎo)熱系數(shù)對(duì)保溫層厚度的影響。結(jié)果表明：填料層的導(dǎo)熱系數(shù)越小，保證路基穩(wěn)定所需保溫層的厚度也越小。

闡述了凍土區(qū)保溫板路基施工技術(shù)的工藝原理,介紹了該技術(shù)的施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

結(jié)合青藏鐵路三岔河特大橋的施工情況,概述了青藏鐵路專(zhuān)用dz型系列低溫、早強(qiáng)、耐腐蝕、高性能混凝土施工技術(shù)措施

本文根據(jù)多年生高原植被獨(dú)有的高原適應(yīng)特性,及高原嚴(yán)寒多變、生態(tài)脆弱,種草恢復(fù)高原植被效果差、成本高、周期長(zhǎng)的氣候環(huán)境條件,通過(guò)對(duì)高原植被移養(yǎng)、再植季節(jié)與移植、養(yǎng)護(hù)方法的深入探索,在充分利用路基基底、土場(chǎng)、便道等原有草皮的基礎(chǔ)上,提出了能快速恢復(fù)高原植被、及時(shí)防護(hù)加固路基邊坡和代替圬工結(jié)構(gòu)施作草皮水溝的植被移養(yǎng)再植技術(shù)。并提高了高原植被移養(yǎng)再植的利用率和成活率。有效地減輕了對(duì)高原生態(tài)環(huán)境的破壞,保證了路基邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定,同時(shí)減少了路基圬工結(jié)構(gòu)的數(shù)量,節(jié)省了大量工程成本。

過(guò)去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來(lái)青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場(chǎng)基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)后，這個(gè)狀況被打破了。

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無(wú)盡的時(shí)光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過(guò)淡淡的云嵐。在海拔超過(guò)四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個(gè)虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個(gè)星球的最高處,一個(gè)又一個(gè)自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

在青藏鐵路的施工建設(shè)中,許多主動(dòng)保護(hù)凍土的措施已經(jīng)被采用,遮陽(yáng)板就是其中之一.遮陽(yáng)板措施的保溫效果在應(yīng)用只有1a的時(shí)間里面就表現(xiàn)出來(lái),在第1個(gè)冷暖季節(jié)過(guò)后,在遮陽(yáng)板保護(hù)下的路基土體溫度就較普通路基低,在路基左路肩部位(陽(yáng)坡)低出3~5℃;在路基的左右護(hù)道、路肩孔和中心孔凍土上限抬升在1.0~1.7m,平均抬升1.1m.遮陽(yáng)板措施對(duì)于保護(hù)路基凍土效果較其它主動(dòng)保護(hù)凍土措施更快、更明顯,是多年凍土區(qū)工程建設(shè)中主動(dòng)保護(hù)凍土措施的首選措施之一.

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨(dú)特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱(chēng)。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線(xiàn)線(xiàn)路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線(xiàn)路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴?wèn)題是本線(xiàn) 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無(wú)二。【1】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會(huì)造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車(chē)。凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)的方法,將青藏鐵路格望段所在區(qū)域劃分為3大類(lèi)景觀生態(tài)系統(tǒng),然后從生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力和穩(wěn)定狀況兩個(gè)方向,對(duì)項(xiàng)目區(qū)的生態(tài)完整性進(jìn)行了現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和影響預(yù)測(cè)。評(píng)價(jià)結(jié)果表明:鐵路施工將使不同類(lèi)型生態(tài)系統(tǒng)的損失比率在0.01%至0.25%之間,影響不大;鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響也是生態(tài)系統(tǒng)可以承受的。

筆者主要對(duì)青藏鐵路唐拉段沿線(xiàn)分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析;研究了其對(duì)鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

從凍土隧道凍害產(chǎn)生的基本因素、凍融圈的變化規(guī)律分析,提出青藏鐵路多年凍土隧道隔熱保溫的設(shè)計(jì)思路及\"防水板+隔熱保溫層+防水保護(hù)層\"的隔熱保溫結(jié)構(gòu)形式,并結(jié)合圍巖溫度變化進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析得出圍巖地溫在逐漸回凍,從而驗(yàn)證了隔熱保溫設(shè)計(jì)的合理性,其設(shè)計(jì)方法及思路可為以后相關(guān)類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

第27卷,第2期中國(guó)鐵道科學(xué)vol27no2 2006年3月chinarailwaysciencemarch,2006 文章編號(hào):10014632(2006)02008305 紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備在青藏鐵路的應(yīng)用 董宏偉1,趙愛(ài)華2 (1鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所,北京100081;2青藏鐵路公司,青海西寧810007) 摘要:針對(duì)青藏高原特殊的自然環(huán)境和氣候特點(diǎn),對(duì)紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行高原應(yīng)用研究,進(jìn)行設(shè)備 穩(wěn)定性、安裝方式、防雷措施、探頭角度和抗風(fēng)雪性能等方面的改進(jìn)。主機(jī)元器件采用軍極產(chǎn)品,增加保溫機(jī) 柜,機(jī)柜內(nèi)增設(shè)新型溫控箱,對(duì)主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)溫度控制,確保其在高原環(huán)境下正常工作。線(xiàn)纜連接采用插 接方

針對(duì)實(shí)時(shí)安全可靠傳輸青藏鐵路凍土地溫監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的需要,首先介紹gsm-r通信的基本原理,根據(jù)青藏鐵路工程的實(shí)際情況,比較gsm/sms、gsm-r/gprs、cdma3種無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)方案的優(yōu)缺點(diǎn),最終確定基于gsm-r的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)方案。并設(shè)計(jì)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)的協(xié)議、單片機(jī)軟件和數(shù)據(jù)中心軟件。經(jīng)過(guò)工程應(yīng)用證明,本方案具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、投資低、數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。

廢舊聚苯乙烯泡沫(簡(jiǎn)稱(chēng)eps)混凝土型塊是現(xiàn)澆板的一種新型填充材料,將其填充在樓板中性軸部位,既減輕了板的重量,又使板保持了良好的力學(xué)性能。本文根據(jù)傳熱的基本理論,利用有限元法,對(duì)eps混凝土型塊填充板和實(shí)心板分別建立計(jì)算模型,確定邊界條件計(jì)算出兩種板的溫度分布和溫度梯度分布,以此計(jì)算出兩種板的熱流量,比較分析得出eps混凝土型塊填充板較實(shí)心板具有良好的保溫性能.

本文根據(jù)青藏鐵路第十、二十九標(biāo)段工程特點(diǎn)和氣候特點(diǎn),對(duì)工程機(jī)械在青藏高原鐵路施工過(guò)程中的適應(yīng)性進(jìn)行了分析探討,總結(jié)了施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

為防止雨水沖刷路基,保護(hù)路基邊坡不受雨水浸蝕,工程部門(mén)采取了多種措施來(lái)保護(hù)邊坡的穩(wěn)定,鋪草皮是常用的技術(shù)措施之一。1960年在青藏公路多年凍土地區(qū)k1113+800附近修建了一段40m長(zhǎng)的路塹草皮護(hù)坡工程,草皮是作為保溫材料而應(yīng)用在邊坡工程上,草皮層保持了邊坡凍土人為上限深度的穩(wěn)定。1975年在風(fēng)火山地區(qū)修筑了路基試驗(yàn)工程,在dk0+235處修建了一座一孔2.0m×

通過(guò)對(duì)加筋路堤與未加筋路堤水平位移變化特征的比較分析,介紹土工格柵在青藏鐵路路基工程中縱向裂縫防治中的應(yīng)用,并對(duì)土工格柵在多年凍土區(qū)鐵路工程中應(yīng)用的效果進(jìn)行初步評(píng)價(jià)

青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱是建設(shè)青藏鐵路的三大難題。因此多年凍土區(qū)設(shè)計(jì)和施工是建設(shè)青藏鐵路的關(guān)鍵之關(guān)鍵。文章根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)建設(shè)的體會(huì),重點(diǎn)介紹片石通風(fēng)路基在青藏鐵路多年凍土區(qū)設(shè)計(jì)原理、施工工藝和如何保護(hù)多年凍土。