FMEA法在電力設(shè)備設(shè)施運行安全風(fēng)險管理中的應(yīng)用

本文簡要的介紹安全風(fēng)險管理的意義、鐵路安全風(fēng)險管理的主要內(nèi)容及具體應(yīng)用,通過科學(xué)的安全風(fēng)險管理,促進(jìn)鐵路施工安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,減少違章次數(shù)和頻率,使安全風(fēng)險降低到可控范圍之內(nèi),減少和杜絕生產(chǎn)安全事故。

本文簡要的介紹安全風(fēng)險管理的意義、鐵路安全風(fēng)險管理的主要內(nèi)容及具體應(yīng)用,通過科學(xué)的安全風(fēng)險管理,促進(jìn)鐵路施工安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,減少違章次數(shù)和頻率,使安全風(fēng)險降低到可控范圍之內(nèi),減少和杜絕生產(chǎn)安全事故。

本文介紹了風(fēng)險管理的定義,主要對電力安全生產(chǎn)管理中的風(fēng)險管理應(yīng)用進(jìn)行具體探討.

作為電力企業(yè)財務(wù)管理工作中較為重要的一部分，電力財務(wù)預(yù)算管理能夠確保電力行業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展，這就要求不斷對相應(yīng)的工作進(jìn)行完善。電力財務(wù)管理實踐工作當(dāng)中，也存在必不可少的風(fēng)險管理，若得不到及時處理就會給企業(yè)帶來損害。這需要將風(fēng)險管理與電力財務(wù)預(yù)算管理充分結(jié)合，進(jìn)行較為全面的系統(tǒng)化分析，并逐漸摸索出有力的解決措施，提高實際電力企業(yè)的綜合效益。

提出一種基于風(fēng)險管理的信息安全管理體系,然后以中山供電局為實例,介紹電力系統(tǒng)信息安全風(fēng)險管理體系的建立和推廣過程、體系運轉(zhuǎn)時遇到的問題與采用的方法,體系的審核方法等。重點介紹體系中的管理方法工具的運用,例如風(fēng)險評估所采用的資產(chǎn)風(fēng)險值cia評估方法、體系落地時采用的\"兩單\

結(jié)合鐵路供電專業(yè)工作實際,通過安全風(fēng)險動態(tài)研判、管控認(rèn)領(lǐng)、檢查評價、預(yù)警干預(yù)等機制運行,達(dá)到防范、降低和消除風(fēng)險的管理目標(biāo)。

眾所周知，電力企業(yè)是當(dāng)前我國社會發(fā)展中極為重要的一個方面，確保電力企業(yè)生產(chǎn)管理的有序性，才能夠保障人們的用電穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)用電問題，但是在電力企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營過程中卻面對著一些風(fēng)險和隱患影響著電力企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，也很容易導(dǎo)致各種安全管理事故的出現(xiàn)，因此，在具體的生產(chǎn)管理過程中，相關(guān)管理人員就應(yīng)該重點針對這種風(fēng)險的控制和管理工作進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，提升其風(fēng)險管理的能力和水平。

電能是國家的重要資源,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用.穩(wěn)定的電能供應(yīng)能夠維護(hù)社會經(jīng)濟(jì)秩序的有序進(jìn)行.隨著社會的發(fā)展,對于電力的運行風(fēng)險的管控顯得尤為重要.本文主要通過對電力風(fēng)險管理重要性的解剖,結(jié)合實際闡明電力安全管控中所面臨著的風(fēng)險因素,并提出具體的管控風(fēng)險策略,以供參考.

風(fēng)險管理體系是針對企業(yè)運行過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險問題而提出的管理體系或制度,安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系是指從安全生產(chǎn)的角度對于風(fēng)險管理進(jìn)行新思考.文章首先對于風(fēng)險管理、風(fēng)險管理體系進(jìn)行說明,其次以大唐新能源蒙西公司為例,對于風(fēng)險管理體系在進(jìn)行安全生產(chǎn)過程中的實際應(yīng)用進(jìn)行分析,最終實現(xiàn)生產(chǎn)過程中的\"可控、能控\

1 神東煤炭集團(tuán)安全風(fēng)險管理制度 第一章總則 第一條為進(jìn)一步強化生產(chǎn)系統(tǒng)和作業(yè)活動中潛在危險源的管控，及 時消除、減少和控制安全風(fēng)險和隱患，實現(xiàn)人、機、環(huán)、管最佳匹配，保 證安全生產(chǎn)，依據(jù)《本質(zhì)安全管理建設(shè)實施指南》和《煤礦安全風(fēng)險預(yù)控 管理體系規(guī)范》（aq/t1093—2011），制定本辦法。 第二條本辦法統(tǒng)一了公司安全風(fēng)險管理要求，明確了安全風(fēng)險評估 的工作要點、工作方向。 第三條本辦法適用于公司本質(zhì)安全管理體系實施單位，公司內(nèi)的承 包商可參照執(zhí)行。 第二章安全風(fēng)險管理總要求 第四條各單位要成立安全風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并針對不同生產(chǎn)系統(tǒng) 和工作任務(wù)下設(shè)風(fēng)險評估小組，小組成員應(yīng)由熟悉安全風(fēng)險評估基本方法 的不同層次（包括分管領(lǐng)導(dǎo)、中層管理人員、技術(shù)人員、員工代表)的人 員組成。 第五條各單位、各部門每年對全員至少要進(jìn)行一次危險源辨識及安 全風(fēng)險評估知識的系統(tǒng)性培訓(xùn)；

.安全風(fēng)險管理標(biāo)語 管住風(fēng)險，才能管住安全 2.風(fēng)險管理從我做起，從現(xiàn)在做起 3.安全風(fēng)險無處不在，安全風(fēng)險無時不有 4.上醫(yī)未病，自律慎獨 5.以質(zhì)量為支撐，以安全為導(dǎo)向 6.建立安全風(fēng)險分析雙向預(yù)警預(yù)報機制 7.實時預(yù)報，實時預(yù)警，及時預(yù)控 8.建立以“三全”（安全性人員，安全型設(shè)備，安全型環(huán)境）為基礎(chǔ)的安全型企業(yè) 9.本著“全面覆蓋、全員參與、全過程控制”的原則，建立風(fēng)險管理組織 10.持續(xù)落實安全風(fēng)險的識別、評估、檢測、報告及緩解工作 11.加強產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險預(yù)警 12.做到對質(zhì)量安全風(fēng)險早發(fā)現(xiàn)、早研判、早預(yù)警、早處理 13.預(yù)防為主，關(guān)口前移，將安全風(fēng)險消除和控制在造成不利后果之前。 14.一切意外均可避免，一切風(fēng)險皆可控制 15.作業(yè)前風(fēng)險查詢與警示，作業(yè)中風(fēng)險監(jiān)控，作業(yè)后風(fēng)險梳理與報告 16.干部管理規(guī)范化、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 17.一下子的疏忽，一輩子的痛苦;一切

在工程建設(shè)過程中最不能忽視的就是安全問題,無論是工程所處的環(huán)境還是施工過程中都面臨著一定的風(fēng)險,如何對這些風(fēng)險進(jìn)行識別和評估并且采取有效的措施進(jìn)行應(yīng)對是當(dāng)下最主要的問題。為了盡量減少風(fēng)險甚至消除風(fēng)險,本文圍繞施工安全,從風(fēng)險源、危害辨識、風(fēng)險研判、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制、應(yīng)急處置、持續(xù)改進(jìn)等方面進(jìn)行探討。

安全風(fēng)險管理大家談 近期，為認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹部黨組關(guān)于全面實施安全風(fēng)險管 理的部署要求，深入推進(jìn)“整治干部作風(fēng)、嚴(yán)肅職工兩紀(jì)” 安全專項活動，在全局組織開展“安全風(fēng)險管理大家談”活 動。 通過對《全面推行安全風(fēng)險管理確保運輸安全持續(xù)穩(wěn) 定》的學(xué)習(xí)，知道什么是安全風(fēng)險管理？在鐵路系統(tǒng)全 面推行的安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通 過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、 監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的 管理方法。重點是要抓好風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制等 要素。為什么要推行安全風(fēng)險管理？隨著高鐵迅速發(fā)展、 路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄 弱所帶來的安全風(fēng)險將更加突出。切實解決安全管理存在的 突出問題，已是極為緊迫的工作。為破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱 的“頑疾”，必須增強安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管 理方法。對于安全風(fēng)險管理我們該

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.安全風(fēng)險管理標(biāo)語 管住風(fēng)險，才能管住安全 2.風(fēng)險管理從我做起，從現(xiàn)在做起 3.安全風(fēng)險無處不在，安全風(fēng)險無時不有 4.上醫(yī)未病，自律慎獨 5.以質(zhì)量為支撐，以安全為導(dǎo)向 6.建立安全風(fēng)險分析雙向預(yù)警預(yù)報機制 7.實時預(yù)報，實時預(yù)警，及時預(yù)控 8.建立以“三全”（安全性人員，安全型設(shè)備，安全型環(huán)境）為基礎(chǔ)的安全型企業(yè) 9.本著“全面覆蓋、全員參與、全過程控制”的原則，建立風(fēng)險管理組織 10.持續(xù)落實安全風(fēng)險的識別、評估、檢測、報告及緩解工作 11.加強產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險預(yù)警 12.做到對質(zhì)量安全風(fēng)險早發(fā)現(xiàn)、早研判、早預(yù)警、早處理 13.預(yù)防為主，關(guān)口前移，將安全風(fēng)險消除和控制在造成不利后果之前。 14.一切意外均可避免，一切風(fēng)險皆可控制 15.作業(yè)前風(fēng)險查詢與警示，作業(yè)中風(fēng)險監(jiān)控，作業(yè)后風(fēng)險梳理與報告 16.干部管理規(guī)范化、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 17.一下子的疏忽，一輩子的痛苦;一切

地鐵施工安全風(fēng)險管理 一、地鐵施工安全風(fēng)險管理背景 截至目前，全國25個城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù) 預(yù)測，到2020年，我國將有30個左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵 為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長、作業(yè)流動性大、 分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動性大等因素，使得施工安全問 題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號線基坑塌陷，造成 21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā) 生除了給國家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時也還造成嚴(yán)重的不 良社會影響。 雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體 系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工 程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控 制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險管

安全風(fēng)險管理

寧東油田項目部生產(chǎn)安全風(fēng)險管理制度 1總則 1.1生產(chǎn)安全風(fēng)險是指在生產(chǎn)建設(shè)過程中客觀存在的， 因生產(chǎn)安全事故或事件，導(dǎo)致人身傷害或財產(chǎn)損失的可能性 和嚴(yán)重性的集合。 1.2生產(chǎn)安全風(fēng)險管理是指在生產(chǎn)建設(shè)過程中進(jìn)行風(fēng)險 識別和風(fēng)險評價，落實風(fēng)險控制措施，以改善安全生產(chǎn)環(huán)境、 減少和杜絕生產(chǎn)安全事故或事件的過程。 1.3各班組、各業(yè)務(wù)管理人員按照“誰的業(yè)務(wù)誰負(fù)責(zé)、 誰的屬地誰負(fù)責(zé)”的原則，落實安全風(fēng)險管理。 1.4安全風(fēng)險管理包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制 和風(fēng)險監(jiān)控四個環(huán)節(jié)。 1.5識別出的安全風(fēng)險應(yīng)進(jìn)行分級管理，制定針對性的 控制措施。 2職責(zé)分工 2.1項目部hsse管理領(lǐng)導(dǎo)小組是安全風(fēng)險管理的監(jiān)管主 體，負(fù)責(zé)項目部級、班組級、崗位級安全風(fēng)險的監(jiān)管，督促 各班組、業(yè)務(wù)管理人員落實風(fēng)險管理責(zé)任。 2.2各班組、業(yè)務(wù)管理人員是安全風(fēng)險管理的責(zé)任主體， 負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)或?qū)?/p>

安全風(fēng)險管理制度 1.目的和適用范圍 2.1工程項目實行風(fēng)險管理的目的就是要以最經(jīng)濟(jì)、科學(xué)合理的方式消除項目施工中的 風(fēng)險所導(dǎo)致的各種災(zāi)害及事故后果。通過對施工過程中的危害進(jìn)行辨識、風(fēng)險評價、風(fēng)險控 制，從而針對本車輛段存在的風(fēng)險做出客觀而科學(xué)的決策，預(yù)防事故的發(fā)生，實現(xiàn)安全技術(shù)， 安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化。 2.2本制度適用于生產(chǎn)機械設(shè)備、設(shè)施、存儲、運輸?shù)娘L(fēng)險評價與控制，適用于施工作 業(yè)現(xiàn)場，生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常和非正常情況，包括本項目工程范圍內(nèi)各個施工階段的風(fēng)險管 理、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制以及風(fēng)險信息的更新。 2.職責(zé) 3.1項目總經(jīng)理直接負(fù)責(zé)風(fēng)險管理和風(fēng)險評價的領(lǐng)導(dǎo)工作，組織制定風(fēng)險評價程序和指 導(dǎo)書，明確風(fēng)險管理的目的和范圍。 3.2生產(chǎn)副總協(xié)助風(fēng)險管理和評價工作，成立風(fēng)險管理組織，進(jìn)行風(fēng)險評價，確定風(fēng)險 等級，主持年終風(fēng)險評審工作。 3.3項目總工程師必須對項目的風(fēng)險

北京泰格瑞分子檢驗有限公司記錄編號：tgr-02-006-01 風(fēng)險管理報告 編寫人: 日期:年月日 審核人: 日期:年月日 批準(zhǔn)人: 日期:年月日 目錄 第1章概述................................................................................................................1 1.1產(chǎn)品介紹...........................................................................................................1 1.2風(fēng)險管理的范圍..........................................

鳳翔縣供電分公司 電力設(shè)備設(shè)施安全標(biāo)志管理規(guī)定 一、總則 1為加強配電設(shè)備運行管理，提高安全文明生產(chǎn)水平，爭創(chuàng)一 流供電企業(yè)，為統(tǒng)一公司配電設(shè)備常設(shè)安全標(biāo)志、設(shè)備標(biāo)志，使之更 加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，特制定本規(guī)定。 2本規(guī)定適用于公司管轄的所有配電設(shè)備。 3本規(guī)定適用于柘城縣供電有限責(zé)任公司管轄的配電設(shè)備標(biāo)志 管理。 二、一般規(guī)定一般規(guī)定一般規(guī)定一般規(guī)定 1配電運行設(shè)備標(biāo)志應(yīng)有雙重編號，即：名稱和編號。 2設(shè)備標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、明顯、齊全，字體工整、清晰、文字規(guī)范。 3同類型設(shè)備標(biāo)志安裝位置和高度應(yīng)一致，標(biāo)志大小、字體亦 應(yīng)一致。 4常設(shè)安全標(biāo)志（包括遮欄和標(biāo)志牌）必須安裝牢固、位置合 理，與帶電部分的安全距離應(yīng)符合《安規(guī)》規(guī)定，并不影響對設(shè)備的 巡視檢查和檢修。警告類標(biāo)示牌設(shè)置應(yīng)醒目，確能起到警示作用。 5新安裝設(shè)備在投入運行前，設(shè)備標(biāo)志必須配置齊全，如因加 工制作或安裝等原因在設(shè)備

談鐵路行車安全風(fēng)險管理 鐵路運輸作為運送旅客和貨物的一個高速運轉(zhuǎn)的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，其安全問題尤為突出。它的 安全度既是管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映，也是乘客的根本需求，如何通過一些可靠有效 的風(fēng)險管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風(fēng)險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā) 展的基礎(chǔ)。 鐵路行車安全風(fēng)險管理就是對鐵路行車過程中存在的風(fēng)險進(jìn)行識別、估計、評價，從而 控制和處理這些風(fēng)險，防止和減少損失，保障鐵路安全、順利的運行。 1風(fēng)險識別 風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)性工作，它通過提供必要的信息使風(fēng)險估計評價更具效果及 效率。鐵路行車安全險因素識別的依據(jù)是鐵路運輸部門自的資料積累，這些資料一般都是已 發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車事故的總結(jié)。但從個鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行事故的發(fā)生及 其造成后果的嚴(yán)重程度都和機務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)上的疏漏密切關(guān)系。因此，可將鐵路行 車安全的險分為: