GIS技術(shù)的公園可達性分析

依托arcgis平臺,以神農(nóng)架松柏鎮(zhèn)為例,利用網(wǎng)絡分析方法,結(jié)合當?shù)氐缆肪W(wǎng)絡屬性,確定合適的通行速度和阻力,構(gòu)建網(wǎng)絡數(shù)據(jù)集,探究小城鎮(zhèn)就醫(yī)可達性。結(jié)合當?shù)鼐用裼玫胤植继攸c,計算一定抗阻范圍內(nèi)覆蓋的居民地面積與醫(yī)療用地可達比,為小城鎮(zhèn)偏遠地區(qū)居民提供抵達全鎮(zhèn)唯一的綜合醫(yī)院的耗時最短路徑。根據(jù)可達性分析結(jié)果,綜合評價小城鎮(zhèn)醫(yī)療用地的布局,為醫(yī)療用地的合理布局和規(guī)劃提出相應的建議。

本文采用gis技術(shù)強大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達性進行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團可達性特點，并提出建議。

城市軌道交通具有很強的外部效應,但對于外部效應能輻射到的范圍沒有統(tǒng)一的結(jié)論.在可達性相等理論、空間相互作用理論的指導下,選擇具有換乘站點最多、首條貫通漢口漢陽兩大區(qū)等特點的武漢軌道交通3號線為研究對象,同時考慮到步行與自行車兩種接駁方式對房價范圍的影響,構(gòu)建開發(fā)利益影響范圍計算模型,確定不同站點影響房價的輻射半徑.結(jié)果表明:軌道交通站點對房價影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對稱葫蘆\"型;軌道交通站點影響房價的輻射半徑與市中心的距離呈正相關(guān),與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負相關(guān);郊區(qū)站點基于自行車接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點兩種接駁方式的輻射范圍值無明顯差異;最后根據(jù)以上結(jié)論,分別從城市規(guī)劃部門、房地產(chǎn)開發(fā)商、購房者的角度給出不同的建議.

針對網(wǎng)構(gòu)軟件(internetware)可達性檢測中存在狀態(tài)空間\"爆炸\"等問題,提出了一種基于網(wǎng)構(gòu)軟件代數(shù)模型的可達性檢測方法.根據(jù)網(wǎng)構(gòu)軟件特性建立其代數(shù)模型,通過引入網(wǎng)構(gòu)相關(guān)和網(wǎng)構(gòu)空間概念,進一步擴展網(wǎng)構(gòu)軟件代數(shù)模型.通過明確網(wǎng)構(gòu)軟件可達性與網(wǎng)構(gòu)組合運算表達式的關(guān)系,把可達性判定轉(zhuǎn)化成遞歸表達式(網(wǎng)構(gòu)線性相關(guān))判定上來;通過建立網(wǎng)構(gòu)空間到線性空間映射,把網(wǎng)構(gòu)線性相關(guān)判定問題轉(zhuǎn)化成齊次線性方程組非零解的判定上來.轉(zhuǎn)換過程把線性相關(guān)的網(wǎng)構(gòu)進行壓縮,從而有效地抑制了狀態(tài)空間的增長.給出了可達性檢測算法,并討論了該方法的實際應用.

以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過程中的角色和出行距離特點。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動地端步行的集散距離達到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達性的相關(guān)特點,比較符合我國城市軌道交通和城際列車運行規(guī)劃情況。

隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大,網(wǎng)絡復雜性越來越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于路網(wǎng)中各條線路在換乘站之間的銜接性不太完善,經(jīng)常會發(fā)生乘客無法經(jīng)換乘抵達目的地或者等待時間過長的問題.本文在分析軌道交通網(wǎng)絡可達性影響因素的基礎(chǔ)上,對兩種類型的可達性算法進行了研究,并基于此進行了網(wǎng)絡可達性系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計和實現(xiàn),證明了算法的可行性.可達性算法和系統(tǒng)的投入運營將對提高軌道交通出行效率、出行的便捷性和準確性起到非常重要的作用.

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大,網(wǎng)絡復雜性越來越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于線網(wǎng)中各條線路在換乘站的銜接不太完善,經(jīng)常會發(fā)生乘客須多次換乘抵達目的地或者換乘時間過長的問題.本文在分析城市軌道交通網(wǎng)絡可達性影響因素的基礎(chǔ)上,對網(wǎng)絡可達性計算系統(tǒng)架構(gòu)及實現(xiàn)進行了探討,希望為后續(xù)的具體規(guī)劃建設(shè)工作提供參考.

南京城市交通方式可達性空間分布及差異分析

城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進城市持續(xù)發(fā)展。從可達性角度出發(fā),通過構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評價指標體系,考量大連市地鐵2號線7個典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點-場所模型,將7個車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎(chǔ)上,針對不同類型的車站提出增進城市交通與土地利用一體化的對策建議。

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對住宅價格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達性提高計算模型進行量化．以上海市軌道交通11號線的16個車站為例對可達性提高計算值和住宅價格增值之間的關(guān)系進行分析．實例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對住宅價格的影響約為城市軌道交通對住宅年可達性提高的5倍，并且在城市軌道交通開通前后就已經(jīng)釋放；各個車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡中的位置不同，對其影響范圍內(nèi)房價的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開發(fā)利益還原及車站周邊土地開發(fā)建設(shè)提供參考．

通過城市軌道交通站點周邊地區(qū)步行環(huán)境者滿意度評價的調(diào)查，文章運用統(tǒng)計學中相關(guān)分析和主成分分析等方法，對長沙市地鐵二號線周邊地區(qū)步行環(huán)境進行調(diào)查，得出地鐵二號線軌道交通站點周邊地區(qū)步行環(huán)境滿意度的主要影響因素在中觀層面上，梳理出對長沙市地鐵二號線站點步行環(huán)境可達性的整體建設(shè)和優(yōu)化具有實踐指導意義的信息，避免從直接滿意度值讀取信息可能帶來的誤差。

隨著社會的快速發(fā)展,滿足個性化需求是現(xiàn)代地理服務軟件、交通服務部門的目標之一,基于活動出行的時空可達性研究更具實踐意義。本文綜合時空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時空可達性模型,其影響因子不僅包含了站點的活動吸引力、個體出行的時間和費用成本,還有站點在整個軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實現(xiàn)了更接近于反映真實狀況的個人出行可達性研究。最后,通過對廣佛地鐵可達性進行實證驗算,結(jié)果表明該方法在分析特定時空約束條件下可達性分布特征的有效性,可為個體出行活動地點推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

軌道交通通過改變周邊土地的空間可達性對房價產(chǎn)生影響.文章以上海市中心城區(qū)為研究對象,采用時間距離度量的方法,分別以第六次人口普查的常住人口及利用手機信令數(shù)據(jù)識別出的崗位數(shù)為權(quán)重,建立基于軌道交通的空間可達性指標,并在微觀和宏觀兩個層面上分析空間可達性與房價的關(guān)系,得出結(jié)論:在微觀層面上,較高的空間可達性是地區(qū)產(chǎn)生房價多樣性的基本條件;在宏觀層面上,空間可達性對房價的影響起決定性作用,并且通過對回歸模型進行殘差分析,建立判斷空間可達性是否為區(qū)域發(fā)展瓶頸的方法,以此預判新增軌道交通引導區(qū)域串珠式發(fā)展的效果,避免在邊際增值效應小的地區(qū)進行大規(guī)模軌道交通建設(shè).

縣域綜合交通可達性與經(jīng)濟發(fā)展水平之間具有密切的聯(lián)系。在借鑒現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上,完善了不受分析空間尺度大小影響的綜合交通可達性賦值測度法,尤其強調(diào)了火車站的節(jié)點屬性及其等級對可達性的影響。并以此測算湖北省79個縣域的綜合交通可達性,結(jié)合系統(tǒng)聚類分析法揭示其空間差異規(guī)律。并應用主成分分析和系統(tǒng)聚類分析法分別測算縣域經(jīng)濟發(fā)展水平和分析其空間差異現(xiàn)象,采用相關(guān)分析和曲線擬合方法揭示縣域綜合交通可達性與經(jīng)濟發(fā)展水平之間的關(guān)系,認為兩者之間存在具有正相關(guān)趨勢的非線性關(guān)系。同時運用3×3矩陣分析兩者的組合類型和湖北省各類型縣域分布規(guī)律,驗證了\"綜合交通可達性的改善是實現(xiàn)高經(jīng)濟發(fā)展水平的充分而非必要條件\"的觀點,依據(jù)空間差異規(guī)律,一方面評述了湖北省現(xiàn)行空間發(fā)展戰(zhàn)略,建議湖北省實施\"一主兩副三區(qū)四帶\"點軸式空間非均衡發(fā)展戰(zhàn)略,另一方面提出了促進縣域綜合交通可達性全面提升的建議。

中國高速公路網(wǎng)的可達性格局及演化

本文在房地產(chǎn)價格與建設(shè)成本均隨機以及二者存在相關(guān)性的條件下,運用期權(quán)分析技術(shù)建模,研究了存在即期收益情形下的房地產(chǎn)最優(yōu)投資時機及其可達性問題,指出投資規(guī)則中應當包含期權(quán)價值。此外,比較靜態(tài)的數(shù)值分析表明,當相關(guān)性存在時,不確定性不一定提高期權(quán)價值反而會抑制房地產(chǎn)投資。該結(jié)論與不確定性提高期權(quán)價值,從而抑制投資的經(jīng)典結(jié)果相反。同時,我們也指出,即期收益提高了投資的臨界水平并賦予了投資期權(quán)以更大的價值,這表明即期收益抑制了投資水平。特別地,我們對結(jié)果亦給出了經(jīng)濟與政策含義。

以湖南工業(yè)大學新校區(qū)為例,從宏觀和微觀兩個層面闡述校園各個功能區(qū)塊的布局和道路可達性的關(guān)聯(lián),學生和教師群體的行為心理習慣共性與校園功能性的關(guān)系,針對可達性分析了校園景觀設(shè)計的不足,為大學新校園的景觀布局構(gòu)建提供一定的參考。

社會經(jīng)濟指標的可達性分析工作在大型水利工程規(guī)劃設(shè)計中非常重要,它貫穿了整個前期工作,其可達性程度的高低直接決定了需水預測成果和工程規(guī)模的合理性。

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銘可達電器物流園已經(jīng)與奧克斯空調(diào)簽署了合作協(xié)議，并且奧克斯公司產(chǎn)品日前已進駐銘可達觀瀾物流基地。銘可達電器物流園位于觀瀾環(huán)觀瀾路，該物流園是于7月26日舉行揭牌儀式的。銘可達電器物流園提供的“物流銀行”模式，不僅降低了租儲公司的倉儲、物流成本，還解決了資金瓶頸，大大方便了公司的運作。

作為一種輕薄、省電的新型技術(shù),oled近年來在電子行業(yè)可謂廣受矚目。今天為大家介紹的這款產(chǎn)品就號稱全球首款oled臺燈。這款臺燈的造型非常別致,有10塊oled

作為一種輕薄、省電的新型技術(shù),oled近年來在電子行業(yè)可謂廣受矚目。今天為大家介紹的這款產(chǎn)品就號稱全球首款oled臺燈。這款臺燈的造型非常別致,有10塊oled