HPE液壓垂直插入機在地鐵車站鋼管柱安裝中的應(yīng)用

hpe液壓垂直插入鋼管柱工法（專利技術(shù)） 一、逆作法基礎(chǔ)樁與鋼管柱連接施工技術(shù)現(xiàn)狀 由于我國土地資源日益緊張，城市高層建筑及軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，地 下空間開發(fā)工程也在不斷增長，規(guī)模逐漸擴大。據(jù)2008年初步統(tǒng)計，我國已建 成高層建筑面積累計超過1.3億平方米，高度100m以上的超高層建筑超過200 幢，高層建筑最深的地下室基坑為6層、深度-26.2m。目前，國內(nèi)已開挖的工業(yè) 建筑基坑最深達37.4m。在國外，地下室基坑已達13層，深度超過50m。深基坑 支護施工方法很多，其中，近幾年在我國新型基坑支護技術(shù)普遍采用逆作法，尤 其是廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結(jié)構(gòu)的施工， 特別是近年來我國客運專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程，地下空間多為 負(fù)3至4層，深度一般為-25m至-32m，基本都采用逆作法施工。 逆作法施工是在基坑

hpe液壓插入機插入鋼管柱工法作為一項新的施工工藝,目前在國內(nèi)尚無相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行,只能在比較接近的規(guī)范里挑選一些相關(guān)條文來進行參考。以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,結(jié)合hpe液壓機插入鋼管柱的監(jiān)理實踐,簡單介紹hpe液壓插入鋼管柱的工藝流程,并總結(jié)相關(guān)的監(jiān)理經(jīng)驗和幾個監(jiān)理過程中控制要點,對今后同類工程的監(jiān)理提供一些指導(dǎo)意見。

HPE液壓插入機安裝鋼管柱匯報材料(1)

新建高鐵天津濱海新區(qū)于家堡站房的鋼管柱位于兩線間,由于受到限界要求,對鋼管柱定位及垂直度控制精度要求非常嚴(yán)格,如何在蓋挖工序中從地面將鋼管柱定位并精確實施,是鋼管柱插入施工的關(guān)鍵。經(jīng)專題研究,工程采用了地面液壓垂直插入鋼管柱的施工技術(shù)和控制措施,解決了施工中定位及垂直度控制的難題,并取得了較好效果。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項等進行了深入分析,并總結(jié)了施工難點,提出了應(yīng)對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢更加突出。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項等進行了深入分析,并總結(jié)了施工難點,提出了應(yīng)對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢更加突出。

隨著軌道交通的大力發(fā)展和城市地下空間的開發(fā)利用,逆作法施工深基坑中間支撐樁廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結(jié)構(gòu)的施工,特別是近年來我國客運專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程和地鐵換乘車站的地下空間多為負(fù)3至4層,深度一般為-25m至-32m,基本都采用逆作法施工。該文結(jié)合某地鐵換乘車站工程-20m以下樁基工程逆作法\"一樁一柱\"實例,介紹了樁基混凝土澆筑后采用液壓垂直插入機安裝鋼管柱施工技術(shù),可供同類工程參考。

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國內(nèi)一項使用較為廣泛的施工技術(shù),與傳統(tǒng)的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準(zhǔn)確等特點,具有較高的推廣價值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經(jīng)驗為例,從樁基和鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板的連接節(jié)點構(gòu)造等方面,對hpe鋼管柱施工工法的質(zhì)量控制要點進行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

地鐵車站鋼管柱細(xì)部節(jié)點施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求.此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義.

目前我國城市規(guī)?；l(fā)展快速,就會帶動交通的發(fā)展,目前城市交通問題是人們關(guān)注的重點,是一個社會性的問題。如今我國的交通發(fā)展速度非?？?對此更需要從全面的角度去分析,對格局進行優(yōu)化,而且交通資源也需要重新地進行分配。更為重要的是營造和環(huán)境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運輸發(fā)展中,就會使用到鋼管柱,主要作為結(jié)構(gòu)件使用。實現(xiàn)美觀性,但是因為地鐵的運行環(huán)境比較嚴(yán)格,而且在實際實施時又會面臨工期壓力,所以就會出現(xiàn)很多需要解決的問題。對此本文主要分析關(guān)鍵施工技術(shù),分析了重點以及難點,進一步地提出施工工藝,以期可以給相關(guān)人員進行參考,促進我國地鐵車站的運營發(fā)展。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

鋼管柱現(xiàn)普遍用于地鐵車站結(jié)構(gòu),施工中鋼管柱的位置(平面位置、標(biāo)高、垂直度)、護筒的受力、防水性能(強度、剛度和抗?jié)B性能)和混凝土的澆筑質(zhì)量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個車站的穩(wěn)定性,本文通過實例對鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板連接處節(jié)點構(gòu)造、中間鋼管柱測量定位技術(shù)進行介紹,詳細(xì)闡述了定位器設(shè)計、測量控制網(wǎng)建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細(xì)部節(jié)點施工提供經(jīng)驗借鑒。

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù) 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱地面施工的方法。 包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法， 以及在施工過程中不斷摸索總結(jié)改進的重點環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側(cè)式站臺車站，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱體框 架結(jié)構(gòu)，車站長252.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度47.2m，車站基坑開挖深度約為14.3m～15.6m。 車站采用暗挖逆作法施工，車站共設(shè)102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過 程的中間支撐柱，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu) 自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35鋼筋混凝土。 鋼管

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術(shù) 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)鋼管混凝土柱 地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管 柱內(nèi)混凝土澆筑等環(huán)節(jié)的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結(jié) 改進的重點環(huán)節(jié)施工經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側(cè)式站臺車站，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋 混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)，車站長252.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度47.2m，車站基坑 開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設(shè) 102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在 車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重 和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力 結(jié)構(gòu)。 鋼管混凝土柱基礎(chǔ)深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35 鋼筋混凝土。鋼管

一柱一樁施工是一種將支護體系立柱樁與上部結(jié)構(gòu)柱合二為一的施工形式.一柱一樁(后插法)施工將鋼管柱利用特制的hdc液壓調(diào)直架插入下部支承樁,至設(shè)計深度,然后將其垂直度調(diào)整至設(shè)計要求的精度.通過對原有一柱一樁(后插法)調(diào)直架及鋼管柱插入調(diào)垂施工流程和措施進行的改進和優(yōu)化,有效地提高了設(shè)備對鋼管柱的限位和調(diào)直效果,并實現(xiàn)了鋼管柱調(diào)直施工與一柱一樁支承樁的同步施工,從而提高了施工精度和效率,節(jié)約了施工成本.

以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,對hpe液壓垂直插入鋼管柱施工過程中遇到的各種難點逐一進行了研究,采取科學(xué)合理的處理方法逐一進行解決,并對施工過程中的經(jīng)驗進行總結(jié),希望對今后類似工程的施工有所借鑒和幫助。

隨著地鐵在城市中的快速發(fā)展,鋼管柱在地鐵中的應(yīng)用實例逐漸增多.地鐵車站利用鋼管混凝土柱的抗力和延性來減少柱子的尺寸,爭取了在地下的更大空間.本文詳細(xì)闡述了鋼管混凝土柱在地鐵車站工程的成就以及施工方法,工程實踐表明鋼管柱在地鐵車站的應(yīng)用具有很高的經(jīng)濟效益和發(fā)展前景.

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。