IEC軌道交通牽引系統(tǒng)組合試驗標準

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎建設都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設備質量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結構進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎建設都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設備質量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結構進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關人員提供～定的幫助。

詳細介紹了直線電機軌道交通牽引系統(tǒng)的研究方法、技術方案與綜合試驗,通過試驗結果及與進口產(chǎn)品的對比分析,證明了研究方法與技術方案的可行性。從研究數(shù)據(jù)可以看出,在相同的工況下,國產(chǎn)化牽引系統(tǒng)的牽引性能、制動性能均與進口設備相當,國產(chǎn)化的牽引系統(tǒng)具備了全面代替進口系統(tǒng)的能力。

軌道交通牽引齒輪箱是軌道車輛的重要部件之一，為保證列車的質量、安全和各項性能指標滿足合格及標準規(guī)定的要求，必須對其進行型式試驗研究，因此對其試驗系統(tǒng)也提出了很高的要求。文中以350km／h高速動車組牽引齒輪箱為例，闡述了太重軌道交通設備有限公司開發(fā)的傳動齒輪箱綜合性能試驗臺在軌道交通牽引齒輪箱臺架試驗所做的技術研究工作。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護配置4個方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關鍵技術發(fā)展歷程,并在此基礎上分析總結三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術未來發(fā)展方向。

由于體積小、重量輕、效率高、功率密度高的特點,永磁同步電機近年來受到軌道交通行業(yè)的密切關注。闡述了永磁同步電機的發(fā)展概況、優(yōu)點及其結構,并從實現(xiàn)軌道交通直接傳動和直接替換現(xiàn)有異步牽引系統(tǒng)兩方面闡述了目前永磁同步牽引系統(tǒng)的研究概況,同時介紹了南車株洲電力機車研究所有限公司在永磁同步牽引系統(tǒng)所開展的工作。綜合技術趨勢和工程化,從系統(tǒng)設計策略、主電路結構、永磁同步電機、控制策略以及運營維護等方面對永磁同步牽引系統(tǒng)進行了具體的分析,為永磁同步牽引系統(tǒng)的研究應用提供參考,以積極推動我國永磁同步牽引系統(tǒng)的技術發(fā)展。

本文簡要的介紹了軌道交通變電所綜合自動化系統(tǒng)及其直流牽引系統(tǒng)的整體結構，并根據(jù)實際需求，給出了logo!在北京某軌道交通直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)的具體解決方案，最后總結出了logo!的優(yōu)點及其不足之處。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導體器件應用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術的發(fā)展前景。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

永磁同步電機以其高效率、高功率密度、強過載能力等優(yōu)點受到軌道交通牽引系統(tǒng)研發(fā)人員的高度重視。德國、法國和日本等軌道交通裝備制造強國紛紛開展永磁同步牽引系統(tǒng)的研制,大多完成了樣機試制、線路試驗考核,正逐步進入工程化和商業(yè)化的推廣應用階段。我國已經(jīng)進入城市軌道交通建設的高速發(fā)展時期,建立綠色城市交通系統(tǒng)是未來城市軌道交通的發(fā)展方向之一。株洲南車時代電氣股份有限公司作為國內(nèi)領先的車載電氣系統(tǒng)集成

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設計方案,并詳細討論系統(tǒng)設計的硬件組成與軟件結構。

通過分析我國既有環(huán)行鐵道試驗基地現(xiàn)狀和我國鐵路及城市軌道交通發(fā)展的需求,提出軌道交通綜合試驗系統(tǒng)的規(guī)劃設計應遵循系統(tǒng)性、通用性和可靠性3個原則,研究以既有環(huán)行鐵道試驗基地為基礎的軌道交通綜合試驗系統(tǒng)的建設方案。提出在既有大環(huán)試驗線內(nèi)側平行修建內(nèi)環(huán)試驗線、利用既有京承線修建高速綜合試驗線、利用環(huán)形鐵道試驗基地周圍3條鐵路(京包線、沙通線、京承線)修建120km長外環(huán)試驗線的3條試驗線方案。為提高試驗系統(tǒng)的綜合試驗能力和試驗數(shù)據(jù)的采集和集中處理能力,提出以無線通信和有線通信2種方式構建軌道交通綜合試驗通信系統(tǒng)和基地計算機網(wǎng)絡信息中心的方案。以機車車輛實驗室、通信信號實驗室、工務工程實驗室、運輸物流實驗室等為骨架,構建軌道交通國家實驗室,開展機車車輛的型式試驗和耐久性試驗、通信信號設備的驗收試驗和綜合試驗、工務設施的特征及其破壞機理和工程措施試驗、貨物運輸及物流試驗等。

2010年10月26日,國際電工委員會第九技術委員會(iec/tc9)第五十屆年會在長沙召開,國際電工委員會中央辦公室、國際電工委員會第九技術委員會秘書處、歐洲電工委員會軌道交通電工電子應用標準化技術委員會和英、德、日、美

介紹了軌道交通車輛牽引制動試驗系統(tǒng)的基本原理及組成，并說明其功能，提出了改進方向。

城市-軌道交通跨座式獨軌車軌 道交通電力牽引系統(tǒng) 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 跨座式單軌車軌道交 通電力牽引系統(tǒng) 報告名稱：跨座式單軌車軌道交通電力牽引系統(tǒng) 學生團隊：101110129黃彬101110130高偉 101110131王耀101110132董其煒 101110133陳豪101110134孫啟原 101110135張厲智101110136俞家凱 指導老師：師蔚 所在學院：城市軌道交通學院 完成時間：2013年10月9日 4 1．概述 城市單軌

目前國內(nèi)城市軌道交通大多采用直流牽引供電方式向接觸網(wǎng)或接觸軌送電，直流牽引系統(tǒng)對城市軌道交通的正常運營影響巨大。因此直流牽引系統(tǒng)中設備的好壞、系統(tǒng)功能是否完善都和城市軌道交通正常運營有著密切的牽連。本文以北京市軌道交通9號線供電工程為實例介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)試驗并對大電流脫扣試驗、雙邊聯(lián)跳保護的原理和功能做了詳細的介紹。

第四章機車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動車和拖車：有無動力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學院4 動力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標準最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學院6 電氣設備圖形與符號 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結合北京地鐵1號線給出了仿真計算結果。

作為城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的核心--機車牽引傳動系統(tǒng),對其進行合理的建模研究具有極其重要的意義。搭建了機車牽引傳動系統(tǒng)模型,對牽引和制動特性進行分析,采用2c4m架控驅動方式,重點對牽引傳動控制系統(tǒng)進行建模,給出了詳細的轉速控制器和基于轉子磁場定向的矢量控制方法,并根據(jù)某線路的實際參數(shù),計算交流機車負載轉矩。最后通過計算結果與仿真結果的對比,驗證了牽引供電系統(tǒng)模型及控制策略的正確性。