LSMA-16瀝青瑪蹄脂碎石混合料的配合比設(shè)計

通過鞍山地區(qū)工程實例,對sma瀝青混合料的配合比設(shè)計進行論述。特別對材料選擇、技術(shù)指標(biāo)、配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比列出了具體數(shù)據(jù),可供類似工程參考。

通過奎—克高速公路工程實例,對sma瀝青混和料的配合比設(shè)計進行論述。特別對材料選擇、技術(shù)指標(biāo)、配合比設(shè)計列出了具體數(shù)據(jù)。

該文通過鞍山地區(qū)工程實例,對sma配合比設(shè)計進行論述,對類似工程有一定參考價值。

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的發(fā)展歷史及設(shè)計思想，并詳細闡述了ｓｍａ混合料的設(shè)計方法，同時以美國瀝青材料公司ｓｍａ瀝青混合料設(shè)計進行舉例。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)具有良好的抗車轍性能和抗滑性能,正逐步得到推廣應(yīng)用,但由于混合料的成本增加及拌和站的生產(chǎn)能力受到一定的限制。要保證sma的施工質(zhì)量,必須注重原材料的選擇,文章結(jié)合河南省高速公路工程實踐介紹了sma混合料施工配合比設(shè)計,可供同類工程借鑒參考。

結(jié)合國道205深圳段改建工程(g5202標(biāo)段)瀝青路面工程實際,利用gtm法對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的進行配合比設(shè)計,同時利用馬歇爾法對個別參數(shù)進行檢測,檢測結(jié)果作為配比設(shè)計的參考,得出最佳級配和最近油石比。

結(jié)合高等級公路瀝青路面工程實際,討論瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法,提出關(guān)鍵的幾項體積指標(biāo)的解決措施,對提高瀝青路面的使用性能和使用壽命具有實際意義。

sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實結(jié)構(gòu)混合料。在學(xué)習(xí)了德國和美國的設(shè)計方法,又結(jié)合我國的工程實際情況的基礎(chǔ)上,得出我國sma的技術(shù)指標(biāo)及配合比設(shè)計方法,本文主要闡述了有理方法在sma設(shè)計中應(yīng)用。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.

關(guān)于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實等幾方面詳 細的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應(yīng)注意的問題進行了簡要的分析。 關(guān)鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及 宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設(shè)計，必須根 據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應(yīng)用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點 1.3.1構(gòu)成組織 2.3.2sma的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。 1應(yīng)用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術(shù) novophalt。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過 磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。pe 對改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個等級，軟化大為升高，粘度增

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的發(fā)展概況,闡述了sma的組成特點,對sma的路用性能進行了分析。

簡介瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的應(yīng)用

１ｓｍａ在國外的發(fā)展瀝青瑪蹄脂碎石混合料是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它最早出現(xiàn)于２０世紀(jì)６０年代的德國。德國在研究能抵抗新型輪胎磨損的新鋪罩面層時，發(fā)現(xiàn)通過采用木質(zhì)素或礦物纖維，增加礦粉用量，瀝青改性等技術(shù)手段組成瀝青瑪...

1瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ·簡介 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemasticasphalt，簡稱sma) 圖冊sma(3張) 瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它起源于20世紀(jì) 60年代的德國，德文稱splitmastixasphalt.20世紀(jì)90年代初引入美國，被稱 為stonemasticasphalt，縮寫為sma。1993年，sma在我國首都機場高速公 路首次應(yīng)用。 ·特點 sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填 充于間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料 和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙 中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性 和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標(biāo)志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對用量有關(guān)，細集料用量對混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細料過多，將會發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨特結(jié)構(gòu)和優(yōu)良性能使其廣泛應(yīng)用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，是建設(shè)高質(zhì)量公路的重要材料。

隨著車速和軸載的提高,路面的抗滑性能越來越受到重視。常用的石灰?guī)r等路用材料耐磨性差,很難滿足瀝青路面表層抗滑及耐磨耗的要求;玄武巖等路用集料產(chǎn)量小、造價高,難以滿足高速公路建設(shè)需要。為了保證路面的抗滑性能和資源的合理利用,對公路工程瀝青路面所使用的原材料花崗巖進行質(zhì)量檢驗,采用添加抗剝落劑的方法,達到花崗巖與瀝青的黏附性能。

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗,以及對有關(guān)研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級配。

SMA-13型瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計及其施工質(zhì)量控制