PCC樁在福建沿海區(qū)域道路工程中的設(shè)計(jì)分析

在市政道路工程中，瀝青路面是應(yīng)用最廣泛的路面，該種類型路面優(yōu)勢(shì)多多，不僅提高了路面的耐磨損能力和抗壓能力，其彈性還對(duì)路面車輛快速行駛起到緩沖作用，增加了行車安全，瀝青路面的使用期限要比混凝土路面要長(zhǎng)遠(yuǎn)。但瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)病害，比如路面裂縫、車轍以及松散現(xiàn)象，還有滲透水帶來的嚴(yán)重危害?；诖?，相關(guān)人員應(yīng)該做好瀝青路面的設(shè)計(jì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使路面使用壽命更長(zhǎng)，使用過程更安全可靠。

在福建沿海的軟土地區(qū)中,開挖深基坑工程往往面臨著工程造價(jià)難以控制的局面。以福建省羅源縣羅源灣開發(fā)區(qū)中某基坑工程為背景,分析了雙排樁支護(hù)在軟土深基坑工程中的經(jīng)濟(jì)性,為同類工程的支護(hù)類型選擇提供一個(gè)良好的借鑒。

隨著設(shè)計(jì)組織逐漸嚴(yán)格、規(guī)范控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)。按照道路建設(shè)的測(cè)量要求,結(jié)合橋梁工程測(cè)量要點(diǎn),對(duì)測(cè)量?jī)x器的選擇使用、控制網(wǎng)的布設(shè)以及施工過程中的測(cè)量放線方法,在測(cè)量過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的討論。

本文從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā),將綠色設(shè)計(jì)的思想引入道路工程,借鑒其他行業(yè)有關(guān)的綠色設(shè)計(jì)思想,提出了道路工程中綠色設(shè)計(jì)的基本框架;同時(shí)根據(jù)當(dāng)前工程實(shí)踐,討論了在實(shí)際工作中推廣綠色設(shè)計(jì)可能面臨的問題,并提出了可行的解決方法。

結(jié)合廣州近海南沙新安工業(yè)園道路工程施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹水泥深層攪拌樁施工中設(shè)計(jì)參數(shù)及要求、試樁、施工準(zhǔn)備、施工工藝流程、施工控制、質(zhì)量檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn),供施工人員參考。

城市道路交叉口是車輛、行人流動(dòng)比較集中的區(qū)域,很容易由于行人的隨意穿越或者是車輛的轉(zhuǎn)向等因素造成交通擁堵,甚至?xí)l(fā)生交通事故。因此在市政道路工程交叉口施工建設(shè)過程中,需要加強(qiáng)對(duì)交叉口形式和實(shí)用性的研究,從而不斷地優(yōu)化城市道路交叉口設(shè)計(jì)。

植物瀝青在道路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀 我國(guó)龐大的公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，形成了對(duì)道路瀝青的巨大需求。然而石油瀝青 屬于稀缺性不可再生資源，隨著石油資源的日漸枯竭，以及瀝青價(jià)格不斷攀升， 已開始制約我國(guó)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須找到—種可再生的原來來緩解 這—矛盾，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。而植物瀝青的出現(xiàn)和規(guī)模化生產(chǎn)將為緩解行 業(yè)對(duì)石油瀝青資源的依賴提供新的出路。 作為—種全新的材料，植物瀝青不屬于多芳環(huán)復(fù)雜化合物，具有低碳環(huán)保和 可再生的優(yōu)點(diǎn)，未來石化瀝青枯竭后，我們依然可以透過植物煉制技術(shù)源源不斷 地生產(chǎn)出來。 1、植物瀝青簡(jiǎn)介 作為—種全新的材料，植物瀝青具有低碳、環(huán)保、可再生的優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)上植 物瀝青來源主要分為三大類:油脂行業(yè)下游產(chǎn)品(也稱黑腳)、生物柴油副產(chǎn)品、植 物基化工醇下游產(chǎn)品。其中前兩種來源的植物瀝青單套常能相對(duì)較小，產(chǎn)品質(zhì)量 穩(wěn)定度不足，主要用于生產(chǎn)鑄造粘結(jié)

以某道路為例,對(duì)路基石灰改善土的設(shè)計(jì)參數(shù)作了介紹,并提出了施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng),指出石灰改善土施工應(yīng)從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、工藝措施、養(yǎng)護(hù)方式等方面去提高與完善,從而使石灰改善土具有更大的發(fā)展前景。

強(qiáng)夯法是將重錘(一般為80～400kn)提升到高處(一般為6～40m)自由落下,給地基以強(qiáng)烈的沖擊力和振動(dòng),使土體結(jié)構(gòu)破壞,孔隙壓縮,土體局部液化,通過裂縫排出孔隙水和氣體,地基土在新的狀況下固結(jié),從而提高承載能力,并降低其壓縮性。強(qiáng)夯法施工簡(jiǎn)便,效果顯著。2003年,我在廈門市縣黃路起

在隧道施工過程中，隧道襯砌結(jié)構(gòu)是主體建筑，作為隧道的主要承重結(jié)構(gòu)，具有隱蔽性的特點(diǎn)，質(zhì)量隱患不易被發(fā)現(xiàn)。雖然當(dāng)下發(fā)生質(zhì)量事故的可能性很低，在隧道投入運(yùn)營(yíng)后常常過早地出現(xiàn)開裂變形、滲漏等問題，減短隧道的運(yùn)營(yíng)壽命，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量安全事故的發(fā)生，采用地質(zhì)雷達(dá)法可以及時(shí)檢測(cè)出隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部問題，探地雷達(dá)在公路檢測(cè)領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用，它不僅能檢測(cè)路面分層厚度，而且可以查找路面下的缺陷。

黑龍江東方學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) -i- 道路改性瀝青的應(yīng)用及發(fā)展 摘要 隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展及交通量的增大，改性瀝青在公路中的應(yīng)用越來越重 要。根據(jù)改性瀝青的廣義定義，改性瀝青的種類很多，包括聚合物改性瀝青、金屬皂、 受阻酚、礦物填料如碳黑等、調(diào)和瀝青等等。但是根據(jù)其改性特點(diǎn)大致可以把改性瀝 青分為兩類，第一類是以改善路用服務(wù)性能為目的改性瀝青，聚合物改性瀝青中的sbs 對(duì)瀝青的高低溫穩(wěn)定性能均有所改善、而sbr對(duì)瀝青的熱穩(wěn)定性有所改善、廢橡膠粉 改性瀝青可以改善瀝青的低溫穩(wěn)定性，減少路面的損壞、湖瀝青可以提高瀝青的高溫 穩(wěn)定性和抗車轍能力。第二類是以改善施工工藝性為目的的改性瀝青，主要有溫拌瀝 青，使施工溫度降低20～30℃，而其品質(zhì)不下降、冷補(bǔ)瀝青，適用于任何天氣和環(huán)境 下修補(bǔ)各種不同類型的道路面層，改善了施工的可操作性。 關(guān)鍵詞:改性瀝青；改性劑；聚合物；廢橡膠粉；

相變材料—城市熱島效應(yīng) 相變材料具有儲(chǔ)熱特性、熱物性，調(diào)溫效果。 接枝sbs sbs改性瀝青具有良好的路用性能，應(yīng)用較為廣泛。但sbs分子結(jié)構(gòu)中c=c雙鍵及其鄰位上的α-h，化學(xué)性質(zhì)較為活潑，易被氧化使sbs老 化，降低其物理性能，致使改性瀝青的耐老化性能變差。針對(duì)這一問題，利用極性單體對(duì)sbs進(jìn)行接枝改性，不僅可增大sbs分子的極性，促進(jìn) sbs和瀝青分子間的融合，還破壞了sbs分子中的部分c=c雙鍵及其鄰位上的α-h，降低sbs的化學(xué)活性，對(duì)提高sbs改性瀝青的耐老化性能有 積極的作用。 高濃度乳化改性瀝青 其瀝青質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到70%以上。目前拌和用乳化瀝青的瀝青含量普遍偏低，特別是用于乳化瀝青混合料時(shí)，乳化瀝 青濃度過低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)初期強(qiáng)度低、成型時(shí)間長(zhǎng)、空隙率大等現(xiàn)象，導(dǎo)致乳化瀝青混合料與熱拌瀝青混合料 相比存在諸多缺陷，應(yīng)

由于公路交通量的增加、汽車軸載的加大及高等級(jí)路面渠化交通的形成,重載、超載車的問題也越來越嚴(yán)重,使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差,如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延長(zhǎng)路面的使用壽命,成為道路工作者的十分重要的課題。

在道路路基工程中積極有效地使用建筑垃圾,不僅保護(hù)環(huán)境,而且還可以使建筑垃圾作為再生資源循環(huán)利用,促進(jìn)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展.本文介紹了建筑垃圾的定義,闡述了建筑垃圾資源化利用的重要意義,分析了建筑垃圾用于道路工程中的可行性,提出了建筑垃圾在道路工程中應(yīng)用的對(duì)策.

為研究植物瀝青在道路工程中的應(yīng)用效果，將植物瀝青分別按5％、10％和15％的比例與70#基質(zhì)瀝青混合配制成植物基復(fù)合瀝青。通過針入度、軟化點(diǎn)、延度及旋轉(zhuǎn)粘度等試驗(yàn)研究了植物基復(fù)合瀝青的基本性能及粘溫性質(zhì)；通過車轍、低溫彎曲與凍融劈裂等試驗(yàn)研究了植物基復(fù)合瀝青（植物瀝青摻量為10％）ac-13混合料的高溫性能、低溫性能與水穩(wěn)性。

粉煤灰是火電廠的廢棄物,目前正以驚人的速度增加,它不僅占用了大量農(nóng)田,而且污染了環(huán)境。從循環(huán)經(jīng)濟(jì)角度考慮,在道路工程中使用粉煤灰,不僅使粉煤灰變廢為寶,而且使道路工程降低造價(jià)、提高質(zhì)量,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過分析粉煤灰的性能,提出了它在道路工程中的應(yīng)用,以及粉煤灰在應(yīng)用中需注意的幾個(gè)問題。

廢舊輪胎在道路工程中的應(yīng)用

本文以gps在道路工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象,從作者的工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā),首先簡(jiǎn)要介紹了gps技術(shù)與傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)之間的差別,而后詳細(xì)探討了gps在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用及gps道路工程測(cè)量的發(fā)展方向,相信對(duì)相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者有著重要的參考和借鑒意義。

結(jié)合道路工程,探討瀝青瑪蹄脂碎石(sma)在公路工程中的適用性,并以sma—16瀝青混合料的配合比為例,對(duì)混合料的材料選擇、級(jí)配確定、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析,可供類似工程參考。

介紹了土工織物的種類,分析了土工織物的特性及其應(yīng)用機(jī)理。

介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)廢棄混凝土利用的幾種有效途徑.根據(jù)廢棄混凝土再生骨料孔隙率大、比表面積大、具有一定抗壓強(qiáng)度的特點(diǎn),提出了在道路工程中應(yīng)用的具體方法.該材料可直接用于道路的墊層和基層中,經(jīng)簡(jiǎn)單處理后還可用作道路面層及路面磚的再生骨料.