PLC、變頻器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)空壓機(jī)試驗(yàn)臺(tái)改造中的應(yīng)用

介紹了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)控制箱試驗(yàn)臺(tái)的簡(jiǎn)要工作原理,電阻制動(dòng)控制箱逆變板及電源板;轉(zhuǎn)換電路及高速限流流電路;電流調(diào);控制箱故障位的檢查測(cè)試方法。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各工業(yè)領(lǐng)域的不斷進(jìn)步,空壓機(jī)作為在多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的重要設(shè)備,其在促進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)力及生產(chǎn)效率的提高,為社會(huì)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益,以及推動(dòng)各工業(yè)領(lǐng)域健康可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中,發(fā)揮舉足輕重的作用。然而隨著空壓機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展各變革,當(dāng)前其仍然存在著不少問(wèn)題,尤其是其在運(yùn)行過(guò)程中,具有較高的能耗,且產(chǎn)生較大的噪音污染,同時(shí)其智能化水平也不高等問(wèn)題,其造成了極大的資源的不必要浪費(fèi)的同時(shí),也為企業(yè)帶來(lái)了重大經(jīng)濟(jì)損失,提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,阻礙企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大,因而加大對(duì)空壓機(jī)節(jié)能改造的研究,有著積極意義。本文將就變頻器以及plc,在空壓機(jī)節(jié)能改造過(guò)程中的應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)分析。

一種以?xún)?nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的吸附式機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

驗(yàn)收委員會(huì)已結(jié)束在布良斯克機(jī)械制造廠驗(yàn)收2tэ25k型干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作。有關(guān)部門(mén)已批準(zhǔn)布良斯克機(jī)械制造廠再生產(chǎn)一批計(jì)20臺(tái)2tэ25k型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

從內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性。

一種以?xún)?nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),并通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車(chē)而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車(chē)定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車(chē)運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

文章介紹了采用日本三菱plc改造機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的情況,將plc用于機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)的控制中,不僅可以極大地簡(jiǎn)化電氣線路,而且能顯著提高電氣系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和檢修方便性,同時(shí)減少機(jī)車(chē)故障率。

重型軌道車(chē)(內(nèi)燃機(jī)車(chē))

本文簡(jiǎn)述了小波變換的基本原理及利用小波包對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分解的方法。小波分析良好的時(shí)頻局部化性質(zhì),適于檢測(cè)正常信號(hào)中夾帶的瞬態(tài)反?，F(xiàn)象并展示其成分,這在旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)側(cè)及早期故障診斷中具有重要意義。本文給出利用小波包分析在內(nèi)燃機(jī)車(chē)靜液壓齒輪箱故障診斷中提取微弱軸承沖擊故障特征的實(shí)例

內(nèi)燃機(jī)車(chē)安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開(kāi)關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過(guò)48a。 3、機(jī)車(chē)運(yùn)行中或車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車(chē)動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車(chē)運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無(wú)松動(dòng)，管接口無(wú)泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無(wú)異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

針對(duì)空壓機(jī)傳統(tǒng)控制方式存在空載運(yùn)行功率因數(shù)低、電能浪費(fèi)嚴(yán)重及二級(jí)缸溫升高等缺陷,同時(shí)根據(jù)活塞式空壓機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況,通過(guò)采用變頻器對(duì)空壓機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行恒壓供氣節(jié)能改造。改造完成后,空壓機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)能效果明顯,也滿(mǎn)足了生產(chǎn)工藝的要求。

df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)租賃合同——一、出租機(jī)車(chē)地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車(chē)出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車(chē)在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音來(lái)源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn),希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

1前言機(jī)車(chē)空調(diào)裝置由1個(gè)空調(diào)電源、2臺(tái)空調(diào)機(jī)組和2個(gè)操縱盒組成。空調(diào)裝置試驗(yàn)的目的是要檢驗(yàn)其相關(guān)性能是否達(dá)到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

介紹空壓機(jī)的應(yīng)用情況及其存在的固有缺陷，分析螺桿空壓機(jī)的工作原理、基于plc的空壓機(jī)變頻控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、螺桿空壓機(jī)變頻改造節(jié)電機(jī)理，以及變頻技術(shù)的關(guān)鍵性問(wèn)題等。

文章介紹了螺桿式空壓機(jī)的工作原理,并分析了傳統(tǒng)空壓機(jī)供氣系統(tǒng)中存在的缺點(diǎn),提出由變頻器、plc和觸摸屏組成的閉環(huán)自動(dòng)恒壓供氣節(jié)能改造方案。

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車(chē)后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車(chē)刮雨器無(wú)骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車(chē)速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

介紹了一種用于東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)恒功試驗(yàn)的監(jiān)測(cè)模塊,著重討論了為實(shí)現(xiàn)恒功試驗(yàn)中實(shí)時(shí)性可視化監(jiān)測(cè)所采取的方法及其軟件設(shè)計(jì)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車(chē)載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車(chē)...

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)在運(yùn)用過(guò)程中遇到的制冷弱問(wèn)題進(jìn)行研究與分析,找出了問(wèn)題的原因并加以積極預(yù)防,進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)空調(diào)檢修水平,縮短了機(jī)車(chē)臨修停時(shí),提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用率。

提出了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。