PZ12V190B柴油機的檢測修理試驗及調(diào)整

柴油機修理完工報告

建議190柴油機柴油濾清器低于下水管

通過6缸泵噴嘴柴油機控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉(zhuǎn)速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設(shè)置固化的基本參數(shù)。

柴油機是一種往復(fù)式的機械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機的運行診斷以及其設(shè)備的振動分析對于柴油機的正常運行具有至關(guān)重要的意義。柴油機動力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機高壓油泵的卡滯故障進(jìn)行分析，并充分的了解190系列的柴油機的常見的卡滯原因，進(jìn)而對此提出有效的措施進(jìn)而處理好190系列柴油機的故障。

MAN柴油機公司擴(kuò)大ME-B柴油機功率范圍

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

190系列柴油機水泵采用的sb-28型機械密封，因其動環(huán)和靜環(huán)的配合是面接觸，而且是單道密封，經(jīng)高速運轉(zhuǎn)后配合面磨損，橡膠件老化，最終導(dǎo)致密封失效而產(chǎn)生泄漏。頻繁更換密封也難徹底排除故障。據(jù)此，將原密封改進(jìn)成為機械式雙密封，即由夾布膠木封水環(huán)與水泵襯座的配合面，以及油封與水泵軸的配合面，形成兩道密封線，有效地提高了水泵的密封性能。密封平均壽命由原來的不足3000／小時提高到10000多小時。只要將水泵殼體座52~(+0.03)mm孔按水泵襯座外徑尺寸鏜至55~(+0.06)mm，即可換裝改進(jìn)后的密封。

柴油機速度特性、負(fù)荷特性實驗報告 柴油機速度特性、負(fù)荷特性實驗報告 實驗人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機速度特性、負(fù)荷特性實驗報告 1.實驗?zāi)康?1.了解并熟悉柴油發(fā)動機臺架試驗的主要設(shè)備。 2.掌握柴油發(fā)動機負(fù)荷特性、速度特性試驗方法。 3.掌握對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機特性曲線對其性能進(jìn)行分析和評價。 6.能夠根據(jù)試驗結(jié)果找出提高發(fā)動機排放性能的主要切入點（提高要求）。 2.實驗要求 1.熟悉和掌握與本試驗內(nèi)容相關(guān)的柴油發(fā)動機性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗設(shè)備的原理及試驗的基本條件。 3.試驗中，按指導(dǎo)老師的要求操作儀器設(shè)備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進(jìn) 行試驗。認(rèn)真

介紹了噴油泵挺柱損壞時采用新檢修方法的先進(jìn)性以及在機車上如何快速更換挺柱且不影響其他技術(shù)參數(shù)的方法。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

闡述為研制新型柴油機防爆閥,開展防爆閥防爆功能試驗研究,開發(fā)的一套由計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制的防爆閥爆炸試驗裝置,論述試驗裝置的功能、原理和設(shè)備,重點介紹裝置運行控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。該試驗裝置使用方便可靠,人機操作界面友好,可以遠(yuǎn)程進(jìn)行運行操控及數(shù)據(jù)采集,滿足防爆閥型式試驗要求及最新船規(guī)要求。

筆者按我國農(nóng)村燃油凈化現(xiàn)況與需求進(jìn)行了柴油沉淀凈化試驗。用非線性回歸法,在試驗條件下得出了機械雜質(zhì)沉淀規(guī)律的數(shù)學(xué)模型,并提出了機械雜質(zhì)理論沉降量的計算方法。據(jù)此,導(dǎo)出理論凈化效率,同時分析了實際的與理論的凈化規(guī)律。

柴油機現(xiàn)狀及前景 以前，由于振動和噪音比汽油機大很多，柴油機在乘用車上的應(yīng)用比汽油機差很多。 但是，隨著振動噪聲治理技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油機的這個缺點正在被不斷改進(jìn)。 同時，由于柴油機的熱效率比汽油機高、柴油的污染性比汽油小等，柴油機正逐漸在乘用車 領(lǐng)域擴(kuò)張。 另外，世界船舶中，無論從動力總功率還是從船舶的總噸位來說，柴油機都占到了70以上 （具體數(shù)據(jù)忘了）。霸主地位十分突出 歐洲國家好大一部分家用車是柴油車，大型貨車和工程機械也采用柴油機。不會 輕易淘汰的 現(xiàn)在汽油機做的也夠好了tsi什么的很長一段時間柴油機與汽油機將并存 船用大功率柴油機的技術(shù)發(fā)展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 作者:陳慧來源:中國水運雜志日期:2009年06月12日點擊:1304 一、引言 目前，我國造船業(yè)取得了較快發(fā)展，船舶出口已占造船總量的80％以上，船舶 出口100多個

在一款四缸十六氣門非道路柴油機上,以塑形區(qū)域轉(zhuǎn)角法作為該機型高強度螺栓的擰緊方法,為獲得其缸蓋螺栓和主軸承蓋螺栓最終擰緊工藝數(shù)值,在樣機上進(jìn)行了多輪試驗,對初始理論數(shù)值進(jìn)行校正,試驗結(jié)果最終確定了螺栓的擰緊工藝數(shù)值,并對今后初始理論數(shù)值的選取和其他重要連接件的高強度螺栓擰緊工藝有重要的指導(dǎo)意義。

礦用防爆柴油機無軌膠輪車的應(yīng)用大大降低了工人的勞動強度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進(jìn)排氣阻力,使燃燒惡化,導(dǎo)致其動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。防爆柴油機零件的試驗分析,對于防爆柴油機的設(shè)計和優(yōu)化具有重要意義。

柴油機

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機的柴油機： 其工作特點是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，柴油機發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉(zhuǎn)中的這些柴油機性能指標(biāo)是隨著柴油機運轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

.. 柴油機性能試驗報告 班級：汽91 姓名：周子超 學(xué)號：2009010741 試驗時間：2012年4月20日 組別：13 .. 一、試驗?zāi)康模?1.掌握通過測功機等試驗設(shè)備測量柴油機的速度特性的方法； 2.了解試驗中對柴油機發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、排氣溫度的測量方法； 3.通過整理試驗數(shù)據(jù)點.得到柴油機的速度特性曲線.做出相關(guān)分析總結(jié)分析對比； 4.分析柴油機速度特性和負(fù)荷特性曲線的變化規(guī)律及變化趨勢.分析原因。 5.進(jìn)行汽油機、柴油機速度特性的對比.總結(jié)汽油機柴油機的不同。 二、實驗對象： 機型eqh140－30 型式四缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷 缸徑/沖程(mm)110/125 著火順序1－3－4－2 排量4.75 燃燒室型式淺盆形ω燃燒室 氣缸套型式無缸套 額定功率kw

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機。這種ve泵,只要使

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,全部使用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、質(zhì)量輕、特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機。我國近幾年引進(jìn)的小型高速柴

1.柴油機特點：（1）優(yōu)點：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機身振動、軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：