Petri網(wǎng)的填土路基施工過程的建模

作為高速公路主體工程,路基施工和管理的問題,是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題。在分析高速公路填土路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上,結(jié)合路基施工實(shí)踐,對(duì)路基施工中技術(shù)環(huán)節(jié)和管理作闡述,以供同行參考。

公路填土路基施工工藝探討——路基是公路的主體，它貫穿公路全線并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接。本文分析了公路填土路基施工質(zhì)量的控制措施。

高填土路基施工要點(diǎn)淺析——通過對(duì)高填土路基分析總結(jié)出高填路基施工方法和施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及管理要點(diǎn)。

加強(qiáng)對(duì)填土路基施工技術(shù)的了解,是提升填土路基施工質(zhì)量的有效措施之一。文章通過總結(jié)分析,對(duì)當(dāng)前填土路基施工的常見問題進(jìn)行了介紹,然后對(duì)填土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了研究,旨在進(jìn)一步提升填土路基的施工質(zhì)量。

以福建省不同地區(qū)的8條高等級(jí)公路路基填土為例(低液限細(xì)粒土與低液限粗粒土),采用不同的壓實(shí)機(jī)械組合,按照路基不同層位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行碾壓試驗(yàn).結(jié)果表明:當(dāng)路基填土松鋪厚度為30cm、碾壓機(jī)械噸位為20~22t、機(jī)械行駛速度在2~4km·h~(-1)時(shí),壓實(shí)度達(dá)到93%、94%、96%所需強(qiáng)振碾壓遍數(shù)分別為2~3、3~4、4~5遍.對(duì)黏土質(zhì)礫路基,松鋪厚度為40cm、碾壓機(jī)械噸位為22t,壓實(shí)度達(dá)到93%、94%、96%所需強(qiáng)振碾壓遍數(shù)分別為1、2、4遍.對(duì)低液限粉土路基,碾壓機(jī)械噸位為30t,松鋪厚度為35cm,壓實(shí)度達(dá)到93%所需強(qiáng)振碾壓遍數(shù)為2遍；松鋪厚度為45cm,壓實(shí)度達(dá)到94%、96%所需強(qiáng)振碾壓遍數(shù)分別為4、5遍.

首先闡述了填土路基的施工流程,而后對(duì)如何進(jìn)行填料和填筑方法的選擇做出分析,研究了影響填土壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素,包括含濕量的影響;土質(zhì)的影響;鋪土厚度的影響等方面,最后對(duì)路基壓實(shí)填土工作和路基壓實(shí)施工注意事項(xiàng)做出分析,為日后相關(guān)工作提供借鑒.

引言在公路工程建設(shè)中,隨著我國公路建設(shè)的步伐加快,公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎(chǔ),與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路

引言隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國公路建設(shè)的步伐加快，公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路。路基質(zhì)量是關(guān)鍵。

引言在公路工程建設(shè)中,隨著我國公路建設(shè)的步伐加快,公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎(chǔ),與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。

引言隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,我國公路建設(shè)的步伐加快,公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基是公路的線形主體,是路面的基礎(chǔ),與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有

文章指出鐵路橋涵填土路基施工的特殊性和重要性，歸納總結(jié)了填土路基施工的質(zhì)量要求，并在填料、施工方法、步驟等方面提出了保證質(zhì)量的具體措施。

高填土路基的質(zhì)量監(jiān)控——路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，對(duì)減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。本文結(jié)合實(shí)際，針對(duì)高填土路基的質(zhì)量控...

通過沖擊技術(shù)在工程實(shí)踐中的應(yīng)用,闡明沖擊壓實(shí)對(duì)高填方填土路基整體穩(wěn)定性、減少沉降量的作用及其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益,具有較強(qiáng)的說服力。

本文介紹了強(qiáng)夯法地基處理的原理和應(yīng)用范圍,并通過工程實(shí)例闡述強(qiáng)夯法的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn),以供類似工程參考。

本文介紹了強(qiáng)夯法地基處理的原理和應(yīng)用范圍,并通過工程實(shí)例闡述強(qiáng)夯法的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn),以供類似工程參考。

填土路基降水沉降的分析與處理——結(jié)合某半填半挖路基工程概況，就其發(fā)生破壞的情況作了介紹，并通過復(fù)勘檢查及沉降計(jì)算分析，提出了具體的沉降處理措施，總結(jié)了幾條值得參考的經(jīng)驗(yàn)。

由于高等級(jí)公路線形要求縱坡平緩、彎道半徑大，加之云貴高原溝壑縱橫，路線通過山區(qū)或丘嶺區(qū)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)較多的高填和深挖情況，本人就近幾年在公路工程中的施工實(shí)踐，通過對(duì)高填土路基分析總結(jié)出高填路基施工方法和施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及管理要點(diǎn)。

應(yīng)用深層攪拌法處理素填土路基——結(jié)合某科學(xué)被科學(xué)大道道路排水二程實(shí)例，介紹了深層攪拌法加固素填土路基的機(jī)理，闡述了水泥深層攪拌法中水法土的物理及力學(xué)性質(zhì)；提出了施工技術(shù)參數(shù)，定出施工工藝，最后論述了用該種方法處理素填土的方案設(shè)計(jì)，樁型確定、樁...

填土路基論文壓實(shí)度檢測(cè)論文：公路填土路基壓實(shí)度檢測(cè)淺 析 摘要：本人結(jié)合自身崗位實(shí)踐，從規(guī)范操作的角度出 發(fā)，詳細(xì)闡述了路基壓實(shí)度檢測(cè)的各操作事項(xiàng)，并對(duì)影響該 項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的各個(gè)因素進(jìn)行剖析，找出關(guān)鍵影響，以供 業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關(guān)鍵詞：填土路基壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)要求 在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn) 定性、強(qiáng)度等，而這些都與它們的壓實(shí)度有直接的關(guān)系。要 有效地控制壓實(shí)的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn) 場(chǎng)干密度的測(cè)定和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的取值。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路 面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路 面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的 原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)不到要求。所以，只有對(duì)路 基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保 證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

淺談公路工程填土路基的壓實(shí)——文章分析了路基填土壓實(shí)的原因及影響壓實(shí)度的主要因素，并提出了合理的建議和處理措施，以提高路基填土壓實(shí)質(zhì)量，保證公路工程施工整體質(zhì)量。

在公路路基施工中,經(jīng)常遇見雜填土路段,通過地勘資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的分析,采用素土換填、素土換填配合注漿加固、強(qiáng)夯加固等方案的對(duì)比分析,真正發(fā)揮各自的特點(diǎn),服務(wù)于施工一線。

淺議軟土路基施工——路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。本文將從軟土路基施工存在的主要問題和軟土路基加固方法進(jìn)行介紹。