QTZ160塔機起升鋼絲繩損壞嚴重問題的分析及改進措施

闡述了提升機滑繩危害及滑繩原因,分析了摩擦提升中鋼絲繩滑動時繩靜、動張力的關(guān)系,通過理論分析,提出了滿足系統(tǒng)安全可靠制動的外力制動方式。此方式不僅可以防止滑繩事故,也可以保證制動閘失靈狀態(tài)下對系統(tǒng)實施可靠制動,最終實現(xiàn)礦井主提升系統(tǒng)的安全可靠運行。

-1- 6×19圓股鋼絲繩(光面和鍍鋅) 鋼絲繩結(jié)構(gòu)：6×19+fc結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為纖維 6×19+iws結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為鋼芯+纖維，鋼芯結(jié)構(gòu)與外層一致,粗細一致 6×19+iwr結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為鋼芯(7股細鋼絲，每股7絲)+纖維，鋼芯結(jié)構(gòu)與6×19+iws鋼絲繩一致 鋼絲繩 公稱直徑 鋼絲繩近似重量 鋼絲繩公稱抗拉強度(mpa) 14701570167017701870 鋼絲繩最小破斷拉力 d 允許 偏差 nf 天然纖維 芯鋼絲繩 sf 合成纖維 芯鋼絲繩 iwr/iws 鋼芯 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr/iws 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr/iws 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr/iws 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iw

塔式起重機(以下簡稱塔機)的各項工作機構(gòu)中,最為重要且運轉(zhuǎn)最頻繁的是起升機構(gòu),該機構(gòu)中的各部件均由鋼絲繩來連接并完成工作運轉(zhuǎn)。塔機的起升繞繩系統(tǒng)如圖1所示。

本文通過對原有多繩摩擦式提升機鋼絲繩更換所使用的主要設(shè)備及工藝進行分析,指出原有工具及工藝中制約更換效率的主要問題及原因。提出通過利用變頻調(diào)速、plc控制、網(wǎng)絡通信手段,改進更換主繩所用的穩(wěn)車控制系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡通信技術(shù),實現(xiàn)穩(wěn)車調(diào)速控制系統(tǒng)與提升機控制系統(tǒng)的信息交互,實現(xiàn)穩(wěn)車與提升機的控制統(tǒng)一,保持兩車的統(tǒng)一協(xié)作,提高主繩更換的效率和安全性。通過改進老式尾繩車,增加尾繩車動力動力裝置及改進制動裝置來提高尾繩的更換效率和安全性。

本文主要介紹原來的提升機鋼絲繩上繩方式存在的安全隱患以及新的上繩方式的優(yōu)點,以及在使用過程中的安全、高效、省時、省力。

卸船機起升開閉鋼絲繩常見問題和防范措施 論文摘要：卸船機作為煤炭（礦石）碼頭前沿的重大設(shè)備，具 有先進的操作和環(huán)保系統(tǒng)，廣泛應用于我國的各個港口中。而卸船 機的起升、開閉鋼絲繩是卸船機的易損件之一，其更換頻繁，維修 工作量大，直接影響到碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率，而且還常常伴隨著諸多 安全隱患。本文以zpmc制造的1500t/h四卷筒差動式繩索牽引橋 式抓斗卸船機為例簡述卸船機起升、開閉鋼絲繩常見問題和防范措 施。 關(guān)鍵詞：卸船機起升鋼絲繩開閉鋼絲繩磨損斷絲籠形畸變 引言： 鋼絲繩是起重機械中最常用的撓性構(gòu)件，由于其承載能力大、 自重輕、彈性好、能卷成繞盤、強度高、能承受振動載荷、極少出 現(xiàn)整根驟然斷裂、在高速下能平穩(wěn)運行、成本低等優(yōu)點，在起升機 構(gòu)中得到廣泛應用。但在實際工作中，許多鋼絲繩并沒有達到它的 設(shè)計壽命就報廢了，增加了使用成本，降低了生產(chǎn)效率，更為嚴重 的是會發(fā)生斷繩而導致傷人

文章通過分析鋼絲繩牽引帶式輸送機減速機損壞的形式和原因,并針對性采取有效的設(shè)計方式整體優(yōu)化減速機,從而適應煤炭運輸?shù)奶攸c,提高設(shè)備的安全高效運行。

-1- 6×37圓股鋼絲繩(光面和鍍鋅) 鋼絲繩結(jié)構(gòu)：6×37+fc結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為纖維 6×37+iws結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為鋼芯+纖維，鋼芯結(jié)構(gòu)與外層一致,粗細 6×37+iwr結(jié)構(gòu)描述：6股19絲，繩芯為鋼芯(7股細鋼絲，每股7絲)+纖維，鋼芯結(jié)構(gòu)與6×19+iws鋼絲繩一致 鋼絲繩 公稱直徑 鋼絲繩近似重量 鋼絲繩公稱抗拉強度(mpa) 14701570167017701870 鋼絲繩最小破斷拉力 d 允許 偏差 nf 天然纖維 芯鋼絲繩 sf 合成纖維 芯鋼絲繩 iwr/iws 鋼芯 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr 鋼餅 鋼絲繩 fc 纖維芯 鋼絲繩 iwr 鋼餅 鋼絲繩

普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩制作鋼絲繩套 編號p411行為領(lǐng)域e鑒定范圍配電、營銷 考核時間30min題型a鑒定題分25 試題名稱普通結(jié)構(gòu)鋼絲繩制作鋼絲繩套 評分標準 序 號 作業(yè)名稱質(zhì)量要求分值扣分標準扣分原因得分 1著裝、穿戴 工作服、工作鞋、安全帽等穿戴正確。 操作時戴手套 5不按規(guī)定穿著扣1分/項 2選用工具 根據(jù)工作需要選擇工器具及安全用具， 并作外觀檢查。 10 漏、錯選每一項扣1分 未進行外觀檢查扣1分/項 3材料檢查對鋼絲繩進行外觀檢查5未對鋼絲繩進行外觀檢查扣5分 4 量尺做標記 裁切鋼絲繩 分別在m、l’、n、l1、n、l’、m分界 處做標記，并在m、l’分界處用細鐵絲 扎勞 按下料長度l將鋼絲繩裁斷 10 未做標記扣2分 少綁扎一處扣1分 尺寸錯誤扣2分 5 鋼絲繩散頭 清潔包扎

6.鋼絲繩 (2)

6.鋼絲繩

1 鋼絲繩一般常識 鋼絲繩標記及分類 例：226*19w--fc1770usz 1818*19s--wsc1960bzs 61*371570bz abcdef a）直徑尺寸：指鋼絲繩橫截面的節(jié)圓直徑，一般以mm表示，實測直徑一 般大于公稱直徑， 執(zhí)行標準不同公差范圍的要求也不盡相同。如用戶另有要求，按用戶要求 執(zhí)行。 b）鋼絲繩結(jié)構(gòu)：如例6*19w，6代表鋼絲繩的股數(shù)，19代表每股中鋼絲 的個數(shù)，w代表鋼絲在股中排列的形式。 2 股結(jié)構(gòu)類型代號 單捻無代號 平行捻西魯式s 平行捻瓦林吞式w 平行捻填充式f 平行捻西瓦組合式ws 多工序捻（圓股）點接

鋼絲繩重量，鋼絲繩重量計算公式 類別鋼絲繩結(jié)構(gòu)千米理論重量計算公式 單股（點接觸） 1×7直徑×直徑×5.22=1千米重量 1×19直徑×直徑×5.07=1千米重量 1×37直徑×直徑×5.01=1千米重量 多股（點接觸） 6×7+fc直徑×直徑×3.44=1千米重量 7×7直徑×直徑×3.87=1千米重量 6×37+fc直徑×直徑×3.46=1千米重量 6×19+fc直徑×直徑×3.51=1千米重量 6×19(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 6×37(鋼芯)直徑×直徑×4.00=1千米重量 多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩 18×7、18×19s直徑×直徑×3.90=1千米重量 19×7直徑×直徑×4.30=1千米重量 35w×7直徑×直徑×4.6=1千米重量 線接觸鋼絲繩 6×19s、6×19w直徑×直徑×3.86=1千米重量 6×

（一）鋼絲繩使用前應進行檢查。 檢查范圍：拉查鋼絲繩的磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、變形、疲勞、斷絲、繩芯露出的程度， 確定其安全起重量(包括報廢)。 （二）保養(yǎng)注意事項： (1)鋼絲繩的使用期限與使用方法有很大的關(guān)系，因此應做到按規(guī)定使用，禁止拖拉、 拋擲，使用中不準超負荷，不準使鋼絲繩發(fā)生銳角折曲，不準急劇改變升降速度，避免沖擊 載荷；(2)鋼絲繩有鐵銹和灰垢時，用鋼絲刷刷去并涂油；(3)鋼絲繩每使用4 個月涂油一次，涂油時最好用熱油(50℃左右)浸透繩芯，再擦去多余

鋼絲繩概述 鋼絲繩強度高、自重輕、柔韌性好、耐沖擊，安全可靠。在正常情況下使用 的鋼絲繩不會發(fā)生突然破斷，但可能會因為承受的載荷超過其極限破斷力而破 壞。鋼絲繩的破壞是有前兆的，總是從斷絲開始，極少發(fā)生整條繩的突然斷裂。 鋼絲繩廣泛應用在起重機上。鋼絲繩的破壞會導致嚴重的后果，所以鋼絲繩既 是起重機械的重要零件之一，也是保證起重作業(yè)安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 1．鋼絲繩的構(gòu)造 鋼絲繩是由多層鋼絲捻成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股捻繞成螺旋狀 的繩。 （1）鋼絲。鋼絲繩起到承受載荷的作用，其性能主要由鋼絲決定。鋼絲是 碳素鋼或合金鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形（或異形）絲材，具有很高的強度 和韌性，并根據(jù)使用環(huán)境條件不同對鋼絲進行表面處理。 （2）繩芯。它是用來增加鋼絲繩彈性和韌性、潤滑銅絲、減輕摩擦，提高 使用壽命的。常用繩芯有機纖維（如麻、棉）、合成纖維、石棉芯（高溫條件） 或軟金屬等材料。 2．鋼

：起重鋼絲繩的安全系數(shù)應符合下列規(guī)定： （1）用于固定起重設(shè)備為3.5； （2）用于人力起重為4.5； （3）用于機動起重為5-6； （4）用于綁扎起重物為10； （5）用于供人升降用為14。 2易損零部件的安全檢驗 2.1鋼絲繩 1.鋼絲繩的分類 鋼絲繩按捻向可分為左捻和右捻。 鋼絲繩根據(jù)繩股與繩的捻向，可分為交捻繩和順捻繩。也就是由絲捻成股的方向和由股捻成 繩的方向若相反，則稱為交捻繩；要由絲捻成股和由股捻成繩的方向相同則成為順捻繩。 交捻繩的特點是鋼絲繩不會松散，吊起物品不會轉(zhuǎn)動，但是當鋼絲都一樣粗細時，鋼絲間為 點接觸，因此鋼絲繩壽命短些。 順捻繩的特點是，當單根繩起吊物品時，物品會向鋼絲繩松散方向轉(zhuǎn)動。但鋼絲繩壽命會長 些。 根據(jù)鋼絲接觸狀態(tài)可分為點接觸、線接觸和面接觸。由于繩股內(nèi)各層鋼絲直徑相同，但各層 螺距不等，所以鋼絲互相交叉，形成點接

主斜井更換提升鋼絲繩安全技術(shù)措施 主斜井絞車所用鋼絲繩為型鋼絲繩，由于鋼絲繩磨損已 達到規(guī)程規(guī)定，必須史換此鋼絲繩，為確保作業(yè)安全，特制定如下安全技術(shù) 措施。 一、施工時問：2012年2月7日 二、施工地點：主斜井絞車房 三、施工內(nèi)容：更換主斜井提升鋼絲繩 四、施工組織： 施工負責人： 安全負責人： 工作人員： 五、準備工作 l、工具、器具：扳手2把，鋼絲鉗l把，梅花扳手2個，繩卡10副， 大錘1把，繩套2根，撬棍2根，棉紗若干。 2、將新繩運到指定位置，把所需材料和工具都準備好。 六、作業(yè)流程 1、通知調(diào)度室更換主斜井絞車的鋼絲繩； 2、將滾筒下的松繩保護裝置拆除； 3、讓主絞車司機以0.5m/s的速度吐舊繩，并放十指定位置； 4、將新鋼絲繩從天輪架經(jīng)天輪繞至主斜井絞車房，用固定塊同定在主 絞車滾筒上。 5、主絞車司機用0.3m/s的速度將主絞車鋼絲繩纏

主要介紹應用鋼絲繩探傷儀的重要性,以及應用emt智能鋼絲繩探傷儀后,解決了一些鋼絲繩使用過程中產(chǎn)生的一些安全隱患問題,并取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

鋼絲繩是起重設(shè)備中的重要部件,其安全使用是起重設(shè)備的重中之重。分析鋼絲繩幾種主要的損傷方式以及相應的簡單預防方法,并對廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天碼頭鋼絲繩的使用進行了總結(jié),最后對岸橋鋼絲繩的國產(chǎn)化提出相關(guān)建議。

鋼絲繩生產(chǎn)過程中各股的捻距均勻性對產(chǎn)品質(zhì)量和壽命影響很大。股繩的捻距是由牽引輪和筒體的旋轉(zhuǎn)運動決定的。分析造成股繩捻距不均的原因,指出股徑相對牽引輪偏大、壓線瓦壓得過緊、放線工字輪阻力太大、壓實股的壓縮量過大、牽引輪的包角偏小、股繩在壓線瓦前過早合攏、不同型號及相同型號不同精度的設(shè)備生產(chǎn)相同捻距的股繩存在誤差是造成捻距不均的主要因素,并針對這些因素,提出處理措施。

比較粗直徑鋼絲繩國家標準、英國標準、國際標準及美國石油學會、歐盟等組織非專門粗直徑鋼絲繩標準的異同,探討粗直徑鋼絲繩是否應劃分級別和怎樣劃分級別。粗直徑鋼絲繩劃分級別的合理性:在一定程度上表征了鋼絲繩最小承載能力的高低;存在級別的缺陷性:采用強度數(shù)值表示粗直徑鋼絲繩級別不適宜,無法采用強度級別表示組繩鋼絲平均強度。討論質(zhì)量系數(shù)是否與結(jié)構(gòu)類別相關(guān):質(zhì)量系數(shù)應與結(jié)構(gòu)類別對應,而歐美一些標準認為粗直徑鋼絲繩近似質(zhì)量或質(zhì)量系數(shù)與結(jié)構(gòu)類別無關(guān)。從國際標準iso8369中最小破斷拉力系數(shù)與直徑的關(guān)系出發(fā),推導出最小破斷拉力與直徑的關(guān)系,并繪出關(guān)系圖。

船機鋼絲繩變形問題及預防方法 論文摘要：鋼絲繩在港口機械里得到了廣泛的應用，尤其是在卸船機機械中的應用更為普 遍，但是也存在著很多安全問題。本文闡述了鋼絲繩的主要結(jié)構(gòu)變形（幾何失效）的種類、 失效機理及預防措施，在鋼絲繩使用過程中必須綜合考慮多種變形因素，及時杜絕鋼絲繩變 形的產(chǎn)生。 1引言 自鋼絲繩誕生之日起它就以高強度、耐磨損、抗沖擊等良好的特性在港口機械中特別是 在卸船機械中得到廣泛的應用。但由于鋼絲繩工作環(huán)境惡劣，它常常受到化學物質(zhì)的腐蝕和 物理上高強度的沖擊和磨損，以及人為的損傷和破壞。就卸船機而言，大多說鋼絲繩報廢的 原因是鋼絲繩出現(xiàn)斷絲、斷股、磨損和腐蝕。但是有時候鋼絲繩也會出現(xiàn)散股、抽絲等幾何 變形，雖然鋼絲繩出現(xiàn)此類損壞的情況相對少見，但是結(jié)構(gòu)變形同樣會帶來嚴重的經(jīng)濟損失 和安全隱患。所以分析鋼絲繩變形的機理，總結(jié)防范措施是十分必要的。 2